Ремонт автомобилей

С прискорбием сообщаем тем, кто не в курсе: в наше время одноразовости танков-внедорожников с пожизненной гарантией сейчас не делают. Вообще, некоторые автомобили имеют странное свойство расклеиваться буквально после первого дождя или, на худой конец, выдерживают пару лет безжалостной эксплуатации. А в основном, как и люди, стремятся к покойной, уютной жизни на теплой парковке, под тщательным присмотром хорошего механика.

Вышесказанное, увы, относится не только к маркам отечественного автопрома, которые в последнее время стали предметом злободневных тем для анекдотов, но и к иномаркам, большей частью поступающим в родные пенаты из-за пределов родины, собранными в Польше либо странах Балтии из разнородных запчастей.

Причем, как правило, этот мастерски подобранный в превосходно технически оснащенном гараже "автоконструктор" не всегда сможет отличить от нового автомобиля даже наметанный глаз опытного водителя с многолетним стажем. Однако, как нам известно не только из забавных рассказов, услышанных в разгар пивной вечеринки, но и из собственного опыта, такие вот "сборные машинки" имеют подлое свойство как-то быстро и незаметно распадаться. Вероятно, здесь имеют влияние неоткрытые законы Вселенной - неродные детали стремятся к скорому разбеганию.

Ну, это, видимо, как в семейной жизни - не сошлись характерами - значит, вместе не жить. И вот тогда наступает момент прозрения: либо на регулярный осмотр и ремонт любимого авто нужно столь же регулярно тратить немалые и весьма разорительные для любого бюджета суммы, либо учиться делать какие-то ремонтные телодвижения собственными силами. (Между прочим, с горечью извещаем счастливых владельцев "нулевых" и стопроцентно иностранного происхождения средств передвижения, - они тоже ломаются!)

Странно, но мастеров-самоучек, умеющих смастерить из ничего нужную в данный конкретный момент автозапчасть, на свете существует так мало, что их, пожалуй, можно пересчитать по пальцам одной руки. Ну, это мы, конечно, прилгнули. Впрочем, для пересчета потребуется максимум, две руки. Мы сами знали всего лишь одного такого гения, который буквально из самых что ни на есть подручных средств - там всяких резиночек для денег, ниточек, проволочек, подобранных на трассе и дешевых предметов дамской бижутерии - мог заставить работать внезапно и намертво заглохнувший двигатель.

Увы, и этот уникум благополучно спился, щедро одариваемый благодарными автовладельцами. Так что нам пришлось без него до того непросто, что даже научились кое-что ремонтировать собственноручно, затрачивая для этого уймищу времени и, что особенно обидно, средств. Пройдя весь скорбный путь по дороге познаний, мы решили облегчить участь собратьев-автовладельцев, рассказав о некоторых моментах эксплуатации автомобиля на страницах этого сайта..

Правда, будем честны, случаются удачные исключения, когда рукастым и головастым хозяевам удается исправить некие неполадки в машине собственными силами и практически бескровно в материальном плане. Но чаще всего это либо утопия, либо досадные просчеты. Так однажды посчастливилось добираться с одного конца столицы до другого на заезженном до непотребства Опеле, где все дребезжало и звенело, а двигатель ревел раненным зверем.

Так вот, смекалистый водитель, чтобы "сгладить" впечатление от шума, врубил акустику на полную мощность, устроив в салоне музыкальный апокалипсис. Было слишком поздно, чтобы искать другого попутчика, потому уши закладывало аж до следующего вечера. Нет бы, хоть заглянул в движок - может там требуется элементарная чистка! И никакого псевдотюнинга не потребовалось бы.

Кстати, ни за что не догадаетесь, если мы вам вдруг не скажем, что очень модный и востребованный на сегодня "тюнинг" автомобиля есть вовсе и не тюнинг нисколько, а просто-напросто кастомайзинг. То есть, приводите вы своего четвероногого любимца в сервис для придания ему "тюнигованного облика", а вам делают там ни что иное, как то, что мы вам только что сказали.

Собственно и то, что "махровым способом" делают в собственном гараже с собственным четырехколесным другом многие из наших сограждан своими руками - не более чем косметические усовершенствования или тот же самый кастомайзинг. Это неприличное слово, между нами говоря, произошло от английского customer - то есть заказчик или, иначе говоря, потребитель. И блюдет этот процесс, названный срамным словом, именно клиентские интересы - в том числе и материальные, которые являются определяющими.

В реальности же кастомайзинговые процедуры имеют под собой установку автомагнитол, тонирование стекол, или, того проще, наклеивание молдингов, - то есть сервисные работники норовят произвести мелкие и ненужные движения за не слишком большие, но реально выглядящие деньги. При этом внешний облик автомобиля слегка видоизменяется, делается, говоря современным языком, "престижнее". Сегодня это очень модно и востребованно, - "быть в теме".

Кстати, самопальный кастомаз, как попросту называют это явление в народе, во Франции уже плавно вышел из моды. Отчего? Обнаружилось, что это дело весьма травмоопасно для водителей и пассажиров, да и летальных исходов для мимо проходящих было слишком много. Так что в непонятной нам загранитщине уже без дела висящие "кенгурятники" не актуальны! Каждая вещь там своего назначения требует. А, стало быть, и правильного изготовления на спецтехнике. Словом, легкие переделки, предполагающие замену "родных" труб на трубы водопроводные для отечественных маломощных движков еще возможны, а вот для иномарок - увы!..

А что же тогда есть наружный тюнинг, спросит неискушенный автолюбитель, то есть "не глубокий", малозаметный, коему подвергается в реальности гораздо меньшее количество машин, чем нам думается? В действительности это доводка (слово "тюнинг" произошло от английского tuning -  доводка, настройка). Это понятие скрывает под собой доводку ходовой части, двигателя, коробки передач для усовершенствования ходовых характеристик машины, ее динамики и управляемости, чтобы приблизить ее скоростные показатели к спортивным моделям.

Причем, на внешнем облике машины это практически никак или очень мало отражается. Иногда - очень редко - приходится улучшать и аэродинамические свойства машины, заменяя не только двигатель или колеса, но и кузов вместе с рамой. Вот тогда машина звереет, отзываясь на любое касание хозяина взрывом скорости, идеальным торможением и безукоризненным "вписыванием" в повороты. Правда, столь глубокому тюнингу владельцы подвергают технику очень редко.

Ибо - стоит ли резко выделяться из толпы? Гораздо интереснее ездить на скромной машинке, изредка растворяясь в тумане у светофора. К тому же, машина после доработки становится более капризной к качеству топлива, его требуется значительно больше, и покрышки для тюнингованного автомобиля необходимы более качественные, спортивные - можно еще сознательно лишить себя некоего комфорта (любое усовершенствование есть покушение на изначально предполагаемый комфорт в салоне), но становиться смертником по собственной воле мало кому захочется, несясь на дикой скорости на лысых покрышках, которые имеют свойство слишком быстро изнашиваться.

Почему-то мы уверены, что никто из уважающих себя автолюбителей не захочет уподобляться вечно занятым безумцам, пригоняющим машину на буксире в сервис только ради того, чтобы убедиться, что она не работает лишь из-за отсутствия бензина. Как-то стыдно будет потом перед самим собой что ли, если вдруг обнаружится такой казус. Впрочем, наверняка тот, кто сейчас читает эти строки, ни за что не попадал в подобную ситуацию и в дальнейшем постарается избегать нелепых обстоятельств - ведь недаром же проявился интерес к ремонту иномарок. 

Итак, садясь за руль автомобиля, во-первых, нужно убедиться, что питание у нее наличествует, так сказать, вилка прочно воткнута в розетку и нужная кнопка нажата. Проще говоря, удостоверьтесь, что бензин в бензобаке есть, а ключ находится в замке зажигания. Это - главное. Всему остальному мы постараемся вас научить. А более сложные вещи пока остаются в компетенции многоопытных мастеров.