Рамонт аўтамабіляў

З прискорбием паведамляем тым, хто не ў курсе: у наш час одноразовости танкаў-пазадарожнікаў з пажыццёвай гарантыяй цяпер не робяць. Наогул, некаторыя аўтамабілі маюць дзіўную ўласцівасць расклейвацца літаральна пасля першага дажджу або, на худы канец, вытрымоўваюць пару гадоў бязлітаснай эксплуатацыі. А у асноўным, як і людзі, імкнуцца да памерлай, утульнага жыцця на цёплай паркоўцы, пад дбайным наглядам добрага механіка.

Вышэйсказанае, нажаль, ставіцца не толькі да марак айчыннага аўтапрама, якія ў апошні час сталі прадметам надзённых тэм для анекдотаў, але і да іншамарак, большай часткай якія паступаюць у родныя пенаты з-за меж радзімы, сабранымі ў Польшчы альбо краінах Балтыі з разнастайных запчастак.

Прычым, як правіла, гэты па-майстроўску падабраны ў выдатна тэхнічна абсталяваным гаражы "автоконструктор" не заўсёды зможа адрозніць ад новага аўтамабіля нават накіданае вока дасведчанага кіроўцы з шматгадовым стажам. Аднак, як нам вядома не толькі з пацешных аповядаў, пачутых у разгар піўной вечарынкі, але і з уласнага досведу, такія вось "зборныя машынкі" маюць подлую ўласцівасць як-то хутка і неўзаметку распадацца. Верагодна, тут маюць уплыў неадчыненыя законы Сусвету - неродные дэталі імкнуцца да хуткага разбеганию.

Ну, гэта, мабыць, як у сямейным жыцці - не сышліся характарамі - значыць, разам не жыць. І вось тады надыходзіць момант прасвятлення: альбо на рэгулярны агляд і рамонт каханага аўта трэба гэтак жа рэгулярна марнаваць немалыя і вельмі спусташальныя для любога бюджэту сумы, альбо вучыцца рабіць нейкія рамонтныя рухі цела ўласнымі сіламі. (Паміж іншым, з гаркатой апавяшчаем шчаслівых уладальнікаў "нулявых" і стоадсоткава замежнага паходжання сродкаў руху, - яны таксама ламаюцца!)

Дзіўна, але майстроў-самавукаў, умелых змайстраваць з нічога патрэбную ў дадзены пэўны момант аўтазапчастка, на святле існуе так мала, што іх, мабыць, можна пералічыць па пальцах адной рукі. Ну, гэта мы, вядома, прилгнули. Зрэшты, для пераліку запатрабуецца максімум, дзве рукі. Мы самі ведалі ўсяго толькі аднаго такога генія, які літаральна з самых што ні на ёсць падручныя сродкі - тамака ўсякіх резиночек для грошай, нітачак, паравалок, падабраных на трасе і танных прадметаў жаночай біжутэрыі - мог прымусіць працаваць раптам і намёртва заглохнувший рухавік.

Нажаль, і гэты ўнікум шчасна спіўся, шчодра одариваемый удзячнымі аўтаўладальнікамі. Так што нам прыйшлося без яго да таго няпроста, што нават навучыліся сёе-тое рамантаваць уласнаручна, затрачваючы для гэтага уймищу часу і, што асабліва крыўдна, сродкаў. Мінуючы ўвесь журботны шлях па дарозе спазнанняў, мы вырашылі палегчыць долю субратаў-аўтаўладальнікаў, распавёўшы аб некаторых момантах эксплуатацыі аўтамабіля на старонках гэтага сайта..

Праўда, будзем сумленныя, здараюцца ўдалыя выключэнні, калі рукастым і галаватым гаспадарам атрымоўваецца выправіць нейкія непаладкі ў машыне ўласнымі сіламі і практычна бяскроўнае ў матэрыяльным плане. Але часцей за ўсё гэта альбо ўтопія, альбо прыкрыя пралікі. Так аднойчы пашчасціла дабірацца з аднаго канца сталіцы да іншага на заезджаным да непотребства Опелі, дзе ўсё бразгатала і звінела, а рухавік роў параненым зверам.

Дык вось, змыслы кіроўца, каб "згладзіць" уражанне ад шуму, усёк акустыку на поўную магутнасць, задаволіўшы ў салоне музычны апакаліпсіс. Было занадта позна, каб шукаць іншага спадарожніка, таму вушы закладвала аж да наступнага вечара. Няма бы, хоць зазірнуў у рухавічок - можа тамака патрабуецца элементарная чыстка! І ніякага псевдотюнинга не запатрабавалася бы.

Дарэчы, ні завошта не здагадаецеся, калі мы вам раптам не скажам, што вельмі модны і запатрабаваны на сёння "цюнінг" аўтамабіля ёсць зусім і не цюнінг ніколькі, а проста-проста кастомайзинг. Гэта значыць, прыводзіце вы свайго чацвераногага ўлюбёнца ў сэрвіс для надання яму "тюнигованного аблічча", а вам робяць тамака ні што іншае, як тое, што мы вам толькі што сказалі.

Уласна і тое, што "махрыстым спосабам" робяць ва ўласным гаражы з уласным чатырохколавым сябрам шматлікія з нашых суграмадзян сваімі рукамі - не больш за касметычныя ўдасканаленні або той жа самы кастомайзинг. Гэтае непрыстойнае слова, паміж намі кажучы, адбылося ад ангельскага customer - гэта значыць заказчык або, інакш кажучы, спажывец. І ахоўвае гэты працэс, названы срамным словам, менавіта кліенцкія інтэрасы - у тым ліку і матэрыяльныя, якія з'яўляюцца вызначальнымі.

У рэальнасці жа кастомайзинговые працэдуры маюць пад сабой усталёўку аўтамагнітол, таніраванне шклоў, або, таго прасцей, налепванне молдингов, - гэта значыць сэрвісныя працаўнікі наровяць вырабіць дробныя і непатрэбныя рухі за не занадта вялікія, але рэальна якія выглядаюць грошы. Пры гэтым вонкавае аблічча аўтамабіля злёгку відазмяняецца, робіцца, кажучы сучаснай мовай, "прэстыжней". Сёння гэта вельмі модна і запатрабавана, - "быць у тэме".

Дарэчы, самопальный кастомаз, як папросту завуць гэтую з'яву ў народзе, у Францыі ўжо плыўна выйшаў з моды. Чаму? Выявілася, што гэтая справа вельмі траўманебяспечна для кіроўцаў і пасажыраў, ды і смяротных зыходаў для міма праходзілых было занадта шмат. Так што ў незразумелай нам загранитщине ўжо без справы віслыя "кенгурятники" не актуальныя! Кожная рэч тамака свайго прызначэння патрабуе. А, стала быць, і правільнага выраба на спецтэхніцы. Словам, лёгкія пераробкі, якія прадугледжваюць замену "родных" труб на трубы вадаправодныя для айчынных маламагутных рухавічкоў яшчэ магчымыя, а вось для іншамарак - нажаль!..

А што жа тады ёсць вонкавы цюнінг, спытае неспрактыкаваны аўтааматар, гэта значыць "не глыбокі", малапрыкметны, якому падвяргаецца ў рэальнасці значна меншая колькасць машын, чым нам думаецца? У рэчаіснасці гэта даводка (слова "цюнінг" адбылося ад ангельскага tuning -  даводка, налада). Гэтае паняцце хавае пад сабой даводку хадавой часткі, рухавіка, скрынкі перадач для ўдасканалення хадавых характарыстак машыны, яе дынамікі і кіравальнасці, каб наблізіць яе хуткасныя паказчыкі да спартовых мадэляў.

Прычым, на вонкавым абліччы машыны гэта практычна ніяк або вельмі мала адлюстроўваецца. Часам - вельмі рэдка - прыходзіцца паляпшаць і аэрадынамічныя ўласцівасці машыны, замяняючы не толькі рухавік або колы, але і кузаў разам з рамай. Вось тады машына звярэе, адклікаючыся на любы дотык гаспадара выбухам хуткасці, ідэальным тармажэннем і бездакорным "упісваннем" у павароты. Праўда, гэтак глыбокаму цюнінгу ўладальнікі падвяргаюць тэхніку вельмі рэдка.

Бо - ці варта рэзка вылучацца з натоўпу? Значна цікавей ездзіць на сціплай машынцы, зрэдку раствараючыся ў смузе ў святлафора. Да таго ж, машына пасля дапрацоўкі становіцца больш капрызной да якасці паліва, яго патрабуецца значна больш, і покрыўкі для тюнингованного аўтамабіля неабходныя больш якасныя, спартовыя - можна яшчэ свядома пазбавіць сябе нейкага камфорту (любое ўдасканаленне ёсць замах на першапачаткова меркаваны камфорт у салоне), але станавіцца смяротнікам па ўласнай волі мала каму захочацца, нясучыся на дзікай хуткасці на лысых покрыўках, якія маюць уласцівасць занадта хутка зношвацца.

Чамусьці мы ўпэўненыя, што ніхто з якія паважаюць сябе аўтааматараў не захоча прыпадабняцца вечна занятым вар'ятам, пригоняющим машыну на буксіры ў сэрвіс толькі дзеля таго, каб пераканацца, што яна не працуе толькі з-за адсутнасці бензіну. Як-то сорамна будзе потым перад самім сабой ці што, калі раптам выявіцца такая неспадзяванка. Зрэшты, напэўна той, хто цяпер чытае гэтыя радкі, ні завошта не пападаў у падобную сітуацыю і ў наступным паспрабуе пазбягаць недарэчных акалічнасцяў - бо нездарма жа выявіўся цікавасць да рамонту іншамарак. 

Такім чынам, садзячыся за руль аўтамабіля, па-першае, трэба пераканацца, што сілкаванне ў яе існуе, так сказаць, відэлец трывала ўваткнутая ў разетку і патрэбная кнопка націснутая. Прасцей кажучы, пераканайцеся, што бензін у бензабаку ёсць, а ключ знаходзіцца ў замку запальвання. Гэта - галоўнае. Усяму астатняму мы паспрабуем вас навучыць. А больш складаныя рэчы пакуль застаюцца ў кампетэнцыі шматдосведных майстроў.