Адаптацыя аўтамабіляў да нашых умоў

Адразу жа скажам, што гутаркі аб адмысловай камплектацыі з глабальнымі пераробкамі канструкцыі аўтамабіляў для рынка СНД - легенда.

Таму ёсць некалькі чыннікаў. Не дакранаючыся пакуль тэхнічных пытанняў, успомнім аб колькасцях прадаваных на нашым рынку новых іншамарак. Часцей за ўсё гэта сотні, часам тысяча з невялікім у год - гэта значыць нікчэмныя дзелі ад агульнага выпуску. Дзеля такіх аб'ёмаў продажаў ці наўрад хто будзе ўносіць сур'ёзныя змены ў існую канструкцыю машыны.

Ды і ці трэба гэта? Большасць ужываных замежных аўтамабіляў зусім без "пакетаў" ацэньваюцца ў нас шмат вышэй айчынных "масквічоў", "жыгулёў", "самар", дэманструючы не толькі тэхнічная перавага, але і надзейнасць, даўгавечнасць. Добры аўтамабіль застаецца такім і ў дрэнных умовах.

Тым не менш, такія-сякія невялікія дапрацоўкі машын для нас неабходныя. Іх можна звесці да трох асноўным пазіцыям. Па-першае, адаптацыя рухавікоў да низкооктановому бензіну. Па-другое, прынада падвесак для працы ў цяжкіх умовах. І, нарэшце, змены, звязаныя з суровасцю нашага клімату.

А зараз паспрабуем умоўна падзяліць фірмы, пастаўляльныя сваю прадукцыю, па ступені адаптацыі іх мадэляў да нашых умоў. Тут атрымліваецца тры групы.

У першую уваходзяць маркі, пастаўляныя да нас у звычайнай еўрапейскай камплектацыі або з мінімальнымі зменамі. Да іх можна аднесці практычна ўсе ўседарожнікі - яны, па азначэнні, нядрэнна прыстасаваныя да нашых нялёгкіх умоў. Сюды ўваходзяць амерыканскія "форды", "крайслеры", а таксама "нісаны" і "Саабы". Дарэчы, швецкая фірма афіцыйна не экспартуе ў Расею мадэлі з самымі магутнымі рухавікамі, але абсталёўвае ўсе аўтамабілі ахоўнай сігналізацыяй. Еўрапейскія версіі амерыканскіх "фордаў" адрозніваюцца ад тых, што прадаюцца ў ЗША, больш цвёрдай падвескай. Светлавыя прыборы і таніраванне шклоў у іх адпавядаюць патрабаванням Еўрапейскага звяза.

Адзінае, што часцяком адрознівае аўтамабілі першай групы ад "праўдзівых еўрапейцаў", - здольнасць працаваць на расійскім бензіне з октановым лікам 91. Дасягнуць гэтага сёння нескладана, балазе ўсе рухавікі абсталяваныя электронным упырскам паліва. У кампутары, кіраўніку маторам, змяняюць так званую каліброўку, задаючы новыя ўмовы працы (момант запальвання, працягласць імпульсу ўпырску). Выглядае гэта як найпростая замена "чыпа". Безумоўна, мощностные якасці рухавіка некалькі пагаршаюцца (чаго можна і не заўважыць), затое запраўляйся "91-м" без асцярогі.

Здавалася бы, адаптаваў машыну да нашага низкооктановому паліва, так рабі наступны крок - прымусь яе працаваць на этыляваным бензіне. Але далекасяжныя вытворцы, як правіла, не спяшаюцца здымаць з "расійскіх версій" нейтралізатары (для якіх, нагадаем, тетраэтилсвинец смяротны). Дылеры тлумачаць гэта тым, што ў Маскве, дзе прадаецца ільвіная дзель іншамарак, улады ўжо сур'езна кажуць аб будучай абавязковай усталёўцы каталітычных нейтралізатараў. А тамака і ўся Расея пайдзе гэтым шляхам. Акрамя таго, у сталіцы і некаторых буйных гарадах праблем з неэтыляваным бензінам сёння практычна няма.

Да першай групы можна аднесці і папулярныя "шкоды", якія паступаюць да нас таксама без адмысловай камплектацыі. "Фелиции", падобна, першапачаткова арыентаваныя на ўсходнееўрапейскі рынак. На мадэлях з карбюраторным маторам аб'ёмам 1,3 літра і на версіі з 1,6-літровым впрысковым рухавіком "Фольксваген" няма нейтралізатара. Ён прысутнічае на новых "октавиях", аднак хутка ў Расею і гэтая мадэль будзе пастаўляцца без яго. Ахоўныя поддоны рухавіка і трубаправодаў, праходзілых пад дном, усталёўваюць па замове рэгіянальныя дылеры (яны жа часам іх самі вырабляюць, не чакаючы прыбыцці штатных, завадскіх).

Аўтамабілі другой групы абсталяваныя так званым усходнім пакетам (у некаторых вытворцаў ён завецца "паўночным"). Машыны разлічаныя на эксплуатацыю ў краінах з суровымі кліматычнымі і дарожнымі ўмовамі. Скажам, СЕАТ - адзін з пачаткоўцаў айчыннага рынка - адносіць да іх, у ліку іншых, Кітай, Бразілію, Расею. У параўнанні з машынамі першай групы з'явілася новая пазіцыя - узмоцненая падвеска. Як правіла, гэта "лішнія" полвитка-віток спружын і больш "цвёрдыя" амартызатары - пры гэтым адпаведна павялічваецца дарожны прасвет.

У залежнасці ад аб'ёмаў продажаў і колькасці адмоў тых або іншых вузлоў і агрэгатаў у будучыні камплектацыя машын, як сцвярджаюць дылеры Сеата, можа быць змененая. Сёння аўтамабілі адрозніваюцца ад заходнееўрапейскіх не толькі спружынамі падвескі і амартызатарамі, але таксама і 14-цалевымі коламі замест 13-цалевых. Апошнія, праўда, можна ўсталяваць па замове, але дылеры рэкамендуюць рабіць гэта толькі ў разліку на зімовыя шыны з павялічанай вышынёй профіля.

Больш цвёрдай падвескай з павялічаным дарожным прасветам адрозніваюцца "усходнія" БМВ і "мицубиси" мадэляў "Талент" і "Лансер". На японскіх машынах усталёўваюць акумулятар павялічанай ёмістасці і генератар помощнее. У стандартную паўночную камплектацыю ўваходзяць прылады падагрэву сядзенняў і люстэркаў.

На "мэрсэдэсах", прызначаных для продажаў па-за краінамі Еўрапейскага звяза, адсутнічаюць нейтралізатары, змененыя спружыны і амартызатары, павялічаны дарожны прасвет.

У трэцюю группувходят аўтамабілі, блізкія па камплектацыі да другога. Аднак "пакет" тут больш важкі. Напрыклад, машыны падвяргаюць дадатковай антыкаразійнай апрацоўцы, усталёўваюць "печкі" большай прадукцыйнасці, амаль у ўсіх абавязковая штатная абарона рухавіка. Дарэчы, тры фірмы - "Дэу", "Таёта" і еўрапейскі "Форд" - у якасці базавай абароны матора знізу прапаноўваюць пластмасавыя "пылавікі", але гатовыя па замове абсталяваць машыну і магутным металічным лістом.

Аб сістэмах сілкавання, бензіне і нейтралізатарах. На "95-й" разлічаныя "рэно" (акрамя "Рэно-19"), "фиаты", "лянчи" і "таёты" (акрамя мадэлі "Да-ролла-1,4"). Астатнія аўтамабілі з трэцяй групы можна запраўляць "91-м". Нейтралізатараў няма на "пежо", "фордах" мадэляў "Эскорт" і "Мондео", "Рэно-19", "фольксвагенах", "таётах-королла 1,4", а таксама на карэйскіх "дэу" і "хендэ". Базавыя версіі "Форда-Эскорт", "Пежо-106", "Таёты-Королла 1,4" і "Фиата-Уно45" камплектуюць карбюратарамі, усе астатнія рухавікі - з упырскам паліва.

Напрыканцы каротка пройдземся па некаторых фірмах. "Дэу", будзь то карэйскай, узбекскай або растоўскай зборкі, камплектуюць для Расеі аднолькава. Цікавая асаблівасць - на аўтамабілях усталяваныя ўзмоцненыя шаравыя апоры (што не выняткоўвае дапрацоўкі спружын і амартызатараў).

Таблічныя дадзеныя па "Рэно" ставяцца да мадэлі "19", якую выпускаюць цяпер толькі ў Турцыі (не для заходнееўрапейскага рынка). Аўтамабілям, сабраным у Францыі, патрэбен неэтыляваны бензін АИ-95, у іх стандартная падвеска, затое дадаткова абаронены ад карозіі і халадоў кузаў. "Таёты" і "хонды", пастаўляныя ў Расею, абароненыя ад карозіі двухбаковай оцинковкой кузаваў. У "фольксвагенаў" акумулятары павялічанай ёмістасці, электрообогреваемые люстэркі і фарсункі омывателей шклоў.

Часам камплектацыя аўтамабіляў для Расеі, асабліва новых мадэляў, са часам змяняецца. У якасці прыкладу можна прывесці "Вольва". Першыя асобнікі абсталёўвалі фарамі ў скандынаўскім выкананні, включающимися адначасова з запальваннем. Потым ад іх адмовіліся.

Як відаць, змены не занадта сур'ёзныя. Аднак, як паказвае досвед, гэтага хапае: іншаземныя аўтамабілі пачуваюцца на айчынных прасторах не горш, а сітавінай і лепш мясцовых.