Якія дызелі надзейней і прасцей
у абслугоўванні і рамонце

Да часу капітальнага рамонту рухавіка звычайна не па першым разе замененыя распыляльнікі фарсунак, якія пакутуюць ад нашага нізкаякаснага паліва, вада ў "салярцы" здольная хутка вывесці з ладу паліўная помпа высокага ціску (ТНВД). Расставім дызелі па ранжиру.

На "Мэрсэдэсах" каштуюць дызелі ўласнай канструкцыі з паліўнай апаратурай "Бош", якая і вылучае іх з агульнага шэрагу. Справа ў тым, што паліўная помпа высокага ціску тут рядный, рэдка сустракаемы на сучасных "легкавых" дызелях. Недахоп падобных ТНВД у параўнанні з распаўсюджанымі помпамі ротарна-размяркуй-нацельнага тыпу - адносна невысокія абарачэнні,

хоць "мерседесовские" маторы здольныя развіць 4000-4500 аб/мін, а гэта больш за досыць для звычайнага спажыўца.

Рядные помпы грувасткія, але такія ТНВД валодаюць бясспрэчнымі, асабліва ў нашых умовах, вартасцямі: у іх па адной плунжерной пары на кожны цыліндр (у размеркавальных адна пара абслугоўвае ўсе цыліндры і працуе інтэнсіўней). Адпаведна, найважнейшыя часткі рядных ТНВД нагружаныя менш. Дадайце яшчэ змазку помпы не палівам, а маторным (радзей - веретенным) алеем і атрымаеце галоўную ўмову, вывадное дызелі "мэрсэдэс" у лідэры. Сэрца матора - ТНВД, калі не вечна, то малоуязвимо нават у нашых умовах. Гэта пацвярджаецца на практыцы - рядные помпы, як правіла, служаць шмат даўжэй размеркавальных, менш баяцца воды і старонніх прымешак у "салярцы".

Маторы розных пакаленняў "мэрсэдэсаў" маюць адрозненні, але ўсё вельмі надзейныя і пападаюць у рамонт не па "прыроджанай хваробы", а па старасці, часта пасля прабегу 200-250 тысяч кіламетраў. Рамантаваць іх нескладана, прычым пасля "капиталки" яны яшчэ доўга служаць верай і праўдай.

На машынах навейшы рухавікі капрызней сваіх папярэднікаў. Уводзячы ў канструкцыю газаразмеркавальнага механізму гидротолкатели, немцы пераследвалі мэту спрасціць працэдуру ТО. Пабочны вынік - павелічэнне выдаткаў на рамонт. Даволі складаныя і далікатныя гидротолкатели клапанаў, здараецца, адмаўляюць. Раней часу выцягваецца ланцуг прывада распредвала. Бывае, падводзіць муфта вентылятара сістэмы астуджэння.

Кажучы аб "124-м" сямействе, трэба мець у выглядзе, што ў нашых умовах магчымы дачасны.

вынахад дызеля з ладу ад гидроудара. Паветраны фільтр тут размешчаны нізка ў крыле перад пярэднім колам. Гэтае месца лічыцца самым "пыльным", але варта ўляцець у глыбокую лужыну, як вада патрапіць у фільтр, яе засмокча ў цыліндры. Вадкасці, як вядома, практычна несжимаемы. Мінімальнае пашкоджанне - гнуты шатун, максімальнае - пабіты блок. Аб гэтым варта памятаць, фарсіруючы ўяўны сітавінай такім бяскрыўдным раўчук на дарозе. І усё жа дызель ад "Даймлера-Бенц", мабыць, лепш іншых нясе службу на нашых дарогах.

"Фольксваген", "Аўдзі".На ўсіх рухавіках ужыты ТНВД "Бош" ротарна-размеркавальнага тыпу, якому цалкам проціпаказаная вада ў паліве. "Фамільная" чорта - зубчасты рамень прывада распредвала вадзяніка помпы ТНВД. Працуе ён цішэй ланцугі, але валодае малодшым рэсурсам, пра што нельга забываць. Ланцуг з векам расцягваецца, а рамень часам дзярэцца, прычым з самымі цяжкімі наступствамі - "сустрэчай" поршня і клапана. Рэкамендацыямі вытворцы аб тэрмінах замены зубчастага рамяня грэбаваць нельга.

Вельмі просты па канструкцыі і не мае адкрыта слабых месцаў 1,6-літровы матор. Четырехци-линдровый рухавік 1,9 л - з гидротолкателями клапанаў, якія працуюць без нараканняў. Наступнае развіццё 1,6-літровага рухавіка - пятицилиндровые дызелі працоўным аб'ёмам 2 і 2,2 л. Іх усталёўвалі, напрыклад, на "Аўдзі-100" з так званымі "43-м" і "44-м" кузавамі. Асаблівасць гэтых матораў - два зубчастых рамяня (адзін прыводзіць распредвал і агрэгаты, другі - ТНВД, размешчаны на задняй частцы блока), што стварае некаторыя складанасці пры абслугоўванні.

Шасціцыліндравыя 2,4-літровыя дызелі ўжываюць на лёгкіх грузавіках і "Вольва" мадэляў "240" і " 740 ". Тут таксама два зубчастых рамяня, якія дастаўляюць нязручнасці ў цесным маторным адсеку. Слабое месца "шасцёркі" - распредвал, які пахілены ламацца, прычым адразу на тры часткі, руйнуючы і галоўку блока. Цікава, што гушчару гэта адбываецца на "Вольва". Можна выказаць здагадку, што на легкавых аўтамабілях вал больш нагружаны. Так, на "Вольва" вакуумная помпа ўзмацняльніка тормазаў прыводзіцца штоком ад кулачка, размешчанага пасярэдзіне распредвала, дзе ён звычайна і ламаецца.

Вядома, нельга не згадаць дызелі "Фольксваген" з непасрэдным упырскам паліва - чатырохцыліндравы 1,9-літровы і пятицилиндровый 2,4-літровы. Звычайныя іх "носьбіты" - мікрааўтобусы, якіх пакуль у нас трохі. Адгэтуль і недахоп - дарагія запчасткі і абслугоўванне. Напрыклад, фільтр у тры разу даражэй аналагічнага ад предкамерного матора. Акрамя таго, з-за кампаноўкі мікрааўтобуса да рухавіка не так-то проста падступіцца - гэта, дарэчы, уласціва ўсім мінівэнам і мікрааўтобусам.

У астатнім дызелі "Фольксваген" вельмі простыя і надзейныя агрэгаты, патрабавальныя мінімальнага, але пісьменнага і своечасовага абслугоўвання.

"Опелі", якія трапляюць у СНД, часта абсталяваныя предкамерными дызелямі 1,6 і 1,7 л ("Кадэт", "Вектра", "Астра") з паліўнай апаратурай "Бош" або "Лукас". Прывад распредвала зубчастым рамянём. Пры абрыве вялікія разбурэнні матору не пагражаюць - ёсць слабое звяно - рокер, які ламаецца, захоўваючы, аднак, у цэласці поршні і клапаны.

На "рэкордах", "амегах", "фронтерах" можна сустрэць 2,3-літровы матор. ТНВД "Бош" размешчаны тут вертыкальна, у яго мала дэталяў, узаемазаменных з іншымі мадэлямі. У ланцужным прывадзе механізму газаразмеркавання ненадзейныя пластмасавыя чаравікі успокоителей і рычагі прывада клапанаў - рокеры. У параўнанні з іншымі нямецкімі рухавікамі гэтыя, найболей састарэлыя па канструкцыях, меней надзейныя.

Апошні ў спісе "немцаў" -"Форд" у абліччы найпапулярнага ў нас грузавічка "Транзіт". Ён абсталяваны дыхтоўна зробленым сучасным 2,5-літровым дызелем з непасрэдным упырскам паліва. Добры матор, але ўжо балюча дарогі запчасткі. Фарсунка, якая, дарэчы, змяняецца толькі ў зборы, абыходзіцца ў 120 даляраў. Для параўнання: фарсункі да "Фольксвагену", распыляльнік, замены якога ў большасці выпадкаў досыць, можна купіць за 25 даляраў.

Французскія маторы "Рэно" і "Пежо" па надзейнасці, выгодзе абслугоўвання і ремонтопригодности саступаюць нямецкім дызелям. Шырокі дыяпазон магчымых няспраўнасцяў не дазваляе вылучыць характэрныя, таму абмяжуемся агульным азначэннем: французскія маторы капрызныя. Усё сказанае ставіцца і да італьянскіх дызеляў. Адзначым чэмпіёнаў па труднодоступности агрэгатаў і матора - "ФИАТ-Дуката" і "ФИАТ-Крома".

Дзесьці паміж Нямеччынай і Францыяй знаходзіцца Японія - прамова, зразумела, не аб геаграфіі, а аб якасці дызельных рухавікоў. Рэдкія пакуль у нас маторы дзівяць часам экзатычнымі тэхнічнымі рашэннямі, напрыклад сумешчанымі генератарам і вакуумнай помпай. У японскіх дызеляў звычайна вялікі рэсурс, працуюць яны доўга і безадмоўна, але ў адзін выдатны момант пачынаюць "сыпацца". Капітальна адрамантаваць іх можна) але гэта абыходзіцца гэтак дорага, што прасцей знайсці матор навейшы. Спынімся некалькі падрабязней на двух распаўсюджаных у нас японскіх джыпах.

"Нісан-Патрол" абсталёўваюць шасціцыліндравым рядным дызелем аб'ёмам 2,8 л з паліўнай апаратурай, вырабленай па ліцэнзіі "Бош". Распыляльнікі фарсунак узаемазаменныя з еўрапейскімі, таму абыходзяцца пры рамонце нядорага. Слабое месца - галоўка блока цыліндраў. У яе вельмі тонкія сценкі, у якіх могуць з'явіцца расколіны. Адрамантаваць галоўку, як правіла, не атрымоўваецца, прыходзіцца за 2-3 тыс. даляраў купляць новую або шукаць былую ва ўжыванні, але спраўную.

На "Таёту-Лендкрюйзер" усталёўваюць чатырох- і шасціцыліндравыя маторы. У другога здараецца адмова ТНВД, дакладней - плунжерной пары. Помпа "бошевский", так што знайсці патрэбныя запчасткі нескладана, і абыходзяцца яны не занадта дорага.

А зараз вернемся да слабых месцаў дызеляў. Не варта разглядаць іх як канструктыўныя дэфекты - ад іх іншамаркі, як правіла, пазбаўленыя. Хутчэй, гэта тыя вузлы, якія першымі адпрацоўваюць свой рэсурс. Дызель нават у нашых умовах служыць не менш, а часта даўжэй сваіх бензінавых субратаў, і, як правіла, адрамантаваць яго не складаней - калі, вядома, улічваць некаторыя спецыфічныя асаблівасці.