Падрыхтоўка аўтамабіля да эксплуатацыі

Перш чым запусціць рухавік, яшчэ раз праверце ўсе ўзроўні алею ж узровень астуджальнай вадкасці, у тым ліку і ў пашыральным бачку. Агледзіце: вентылятары, шківы, рамяні - не ці чапляюцца яны завошта-небудзь, не труцца і т.д. Праверце, не ці боўтаецца вентылятар, ці ўсе гайкі закручаныя на рухавіку. Агледзіце вакуумныя гумовыя трубкі, не ці зляцелі яны. Звычайна канцы гэтых трубак, якімі яны апранаюцца на свае месцы, са часам рэпаюцца, а праз расколіны подсасывает паветра.

Зніміце паветраны фільтр і агледзіце яго. Забіты брудам паветраны фільтр падчас прац рухавіка абмяжоўвае паступленне паветра, што зніжае магутнасць рухавіка, асабліва на вялікіх абарачэннях. Калі рухавік карбюраторный або дызельны, без электроннага кіравання ТНВД, то гэта прыводзіць яшчэ і да переобогащению сумесі са ўсімі наступствамі: "стральбой" у глушыцелі, закопченнием свечак, чорнаму выхлапу і сажы на вынахадзе з выхлапной трубы і, вядома, павелічэнню выдатку паліва.

Звернеце ўвагу на тэмпературу вузлоў і агрэгатаў. У спраўным рухавіку абпаліцца можна толькі аб выхлапной калектар і яго абарону. Падрыхтоўка аўтамабіля да эксплуатацыі аднолькавая. Калі рука трывае гэтую тэмпературу на працягу некалькіх секунд, то яна менш 80° З, што суцэль нармалёва, калі рухавік толькі што заглушылі. Асабліва звернеце ўвагу на тэмпературу корпуса генератара. Яна не павінна адрознівацца ад тэмпературы, скажам, помпы гідраўзмацняльніка. Калі генератар, як вам здалося, моцна грэецца, то прыйдзецца ўдакладніць, з-за чаго гэта адбываецца.

Зніміце наканечнікі свечак і агледзіце іх, калі гэта не складана. Свечка запальвання павінна падпаліць сумесь у цыліндры. Для гэтага ў ёй ёсць искровой прамежак (зазор), які "прабіваецца" іскрай. Але ў цыліндры, у камеры згарання, знаходзіцца не паветра, а паліўна-паветраная сумесь, якую іскры "прабіць" цяжэй. Трэба большая напруга. Калі вы рэзка націскаеце на газ, па ўмовах працы рухавіка ў цыліндры падаецца ўзбагачаная сумесь, гэта значыць падаецца больш палівы. Зараз для адукацыі іскры трэба падаць яшчэ большая напруга. Яно падаецца шпулькай запальвання, але наканечнік свечкі не вытрымоўвае, і іскра скрозь яго "б'е" на корпус, таму што ёй лягчэй прабіць матэрыял наканечніка па якой-небудзь микротрещине, чым зазор у свечцы, які запоўнены паліўна-паветранай сумессю. У выніку, пры рэзкім паскарэнні ў рухавіку частка цыліндраў можа не працаваць, т.е. узнікае з'яву, якое завуць "правал газу". Звычайна правал газу абумоўлены дрэннай працай паскаральнай помпы ў карбюратары, з-за чаго пры рэзкім націску на газ сумесь не ўзбагачаецца. Але бываюць выпадкі, калі вінаватыя наканечнікі свечак, на якіх бачныя сляды прабоя: чорная або шэрая кропка са слядамі куравы вакол. Калі гэтую кураву сцерці пальцамі, застанецца толькі кропка, якую даволі складана заўважыць.

Агледзіце гумовыя падушкі мацавання рухавіка, не ці абарваныя. На абарванай падушцы заўсёды бачныя сляды свежай гумы па месцы абрыву і дробны гумовы пыл вакол. Абрыў падушкі прыводзіць да павелічэння шуму і вібрацыі ад рухавіка, да ўдараў пры пераключэнні перадач і, у выніку, да страты рухавіка.

Запусціце рухавік. Усе карбюраторные рухавікі запускаюцца аднолькава: націснуць на педаль газу да ўпора і адпусціць яе, пасля чаго ўлучыць стартар. Калі рухавік з упырскам паліва, то перад паваротам ключа запальвання чапаць педаль газу зусім не абавязкова. Тое ж і ў дызельных аўтамабіляў.

Калі рухавік працуе, можна вызначыць, ці патрабуецца яму якой-небудзь рамонт або рэгуляванне. Калі аўтамабіль варта на месцы, можна адрозніць наступныя адхіленні ў працы рухавіка: няма прогревных абарачэнняў, няма халастога ходу, працуе няроўна, "троіць", у рухавіка "плаваюць" абарачэнні халастога ходу, вялікія абарачэнні халастога ходу, грукі ў рухавіку, ён шуміць, не награваецца або пераграваецца.