Как менять
маслосъемные колпачки на "Мерседесе"
|
|
|
|
|
Одна из наиболее вероятных причин повышенного расхода масла на мерседесовских двигателях, а также появления обильного сизого дыма из выхлопной трубы - это пришедшие в негодность маслосъемные колпачки (сальники) клапанов. Их замена не представляется сложной и весьма сходна с аналогичной операцией на привычных отечественных моторах. Тем не менее есть небольшие отличия и специфические тонкости, незнание которых может свести на нет ваши усилия или даже дать обратный результат. Начнем с двигателя, который ставили на "Мерседесах" W115 с характерными вертикальными фарами, а также на модель W123 с 1976 по 1980 год. Сначала снимаем рокеры, поочередно надавливая на них приспособлением для рассухаривания клапанов. Очень важно, чтобы поршень данного цилиндра не находился в ВМТ. Проворачиваем коленчатый вал специальным ключом только по часовой стрелке. Похоже расположены (и демонтируются) рокеры клапанов и на других моторах, а вот на более современных двигателях рокеры крепятся к корпусу распредвала отдельно друг от друга (по паре на каждый цилиндр) четырьмя болтами для каждой пары. При замене следует обратить внимание на следующее. Выпускной клапан (его стержень толще впускного) не касается поршня, когда последний стоит в ВМТ. Отсюда трудности при его рассухаривании. Чтобы удержать клапан в закрытом положении, можно создать в цилиндре избыточное давление воздуха. Его нагнетают туда обычным компрессором, способным обеспечить давление 10 бар, через свечное отверстие. Для этого изготовляют специальный штуцер со свечной резьбой или к корпусу старой свечи приваривают подходящую трубку и надевают на нее шланг компрессора. Давление воздуха, подаваемого в цилиндр, провернет коленвал в такое положение, когда поршень окажется в нижней мертвой точке и оба клапана закроются. Сжатый воздух надежно удержит их в этом положении. Однако если вдруг давление в воздушном шланге ослабнет или исчезнет, произойдет неприятное: клапан провалится в цилиндр. Достать его оттуда можно, только сняв головку блока. Другой способ требует натренированных рук: под выпускной клапан через свечное отверстие вводится поддержка (например, отвертка), а лучше - специально изготовленный штырь, изогнутый на конце. Понятно, что поршень при этом должен находиться в ВМТ. Эта " поддержка ", попав между поршнем и клапаном, даст возможность рассухарить последний. При рассухаривании удобно пользоваться магнитом на гибком шланге, при засухаривании поможет медицинский пинцет. Замена маслосъемных колпачков на 6-цилиндро-вом моторе посложнее. В Германии в фирменном автосервисе на нее отпускают два рабочих дня по восемь часов каждый, и стоит она весьма дорого. Дело в том, что доступ к маслосъемным колпачкам сильно затруднен. Приходится демонтировать оба распредвала. Необходимо помнить, что их корпус - это верхняя часть головки блока. Отсюда - особое внимание болтам головки блока: те из них, которые не фиксируют корпус распредвалов, ослаблять или выворачивать ни в коем случае нельзя. При снятом корпусе распредвалов сальники клапанов заменить несложно. Следует учесть одно обстоятельство: на моторах ранних выпусков, например устанавливаемых на кузовах W116, W123,,выпускной клапан большего диаметра, чем впускной, а на тех, что предназначены для кузова W126, они чаще всего одного диаметра. Выяснить эту особенность можно по номеру двигателя, сверяясь по каталогу запасных частей при покупке маслосъемных колпачков. Снимая клапанную пружину, убедитесь в том, что направляющая втулка клапана не ослабла в своем посадочном месте. Изношенная втулка может служить причиной сильного дымления двигателя и высокого расхода масла. Это особенно часто происходит на старых моторах, о которых шла речь выше. На 4-цилиндровом двигателе (1980-1993 гг., модели W123, W201, W124), а также на 6-цилиндровом (устанавливаются с 1985 года на модели W126, W201, W124) замена маслосъемных колпачков не вызывает особых трудностей: поршень в ВМТ хорошо "держит" клапан и доступ к клапанным пружинам прост. Наличие всего одной пружины на каждом клапане облегчает операцию. Однако, несмотря на кажущуюся простоту, здесь часто совершают ошибки. Самая распространенная из них, когда путают местами впускной и выпускной колпачки. Между тем диаметр отверстия у них разный - у выпускного больше, поэтому когда сальник для выпускного клапана ставят на втулку впускного, то ни о каком уплотнении не может быть и речи: масло в камеру сгорания льется рекой. Перед установкой внимательно осмотрите сальники: на тех, что предназначены для впускных клапанов, сделана ступенька на верхней части, а отверстие под стержень клапана меньше диаметром, чем для выпускных, верхняя часть которых гладкая. Для моторов более поздних модификаций колпачки сделаны из фторопласта белого цвета, чтобы их установить, надо пользоваться подходящей оправкой. Сальники других моторов - из резины, их снимают обычными пассатижами или поддевают отверткой, а монтируют без оправки, осторожно надавливая пальцами, пока колпачок не встанет на нужное место. После установки новых маслосъемных колпачков желательно заменить замасленные и покрытые нагаром свечи, а также прокладку клапанной крышки. На моторах, которые не имеют гидрокомпенсаторов клапанных зазоров, необходимо отрегулировать клапаны. Зазоры у выпускных клапанов - 0,25 мм, а у впускных - 0,10 мм. Регулировку производят на холодном двигателе, после чего в двигатель обязательно надо долить масло, так как из-за повышенного расхода его уровень наверняка станет ниже нормы. Уровень масла на мерседесовских двигателях проверяют на выключенном моторе. После его остановки необходимо подождать несколько минут, пока масло стечет в поддон картера двигателя. |
