Как устранять течи сальников
|
|
|
|
|
В двигателе два сальника коленчатого вала: передний, сравнительно маленький, и задний, большой. Задний сальник служит, как правило, гораздо дольше переднего; чтобы его заменить надо снять коробку передач, сцепление (если оно есть) и маховик. Затем ножом или отверткой вынуть старый сальник, стараясь при этом не поцарапать рабочую поверхность вала. Очистить поверхность вала тряпкой, затем ее и рабочую кромку сальника смазать "Литолом", посадочную поверхность смазать герметикой и вставить новый сальник. "Литол" защитит кромку сальника от царапин, а герметик послужит в роли смазки, когда вы будете ставить сальник на место. Потом герметик высохнет и надежно и герметично зафиксирует сальник. Для замены переднего сальника надо, как минимум, снять блок шкивов - бывает, что сальник установлен на нем (у цепных двигателей). Если у вас зубчатый резиновый ремень, то надо снимать его кожух, сам ремень, приводное зубчатое колесо, и только потом откроется сам сальник. В двигателях с резиновым зубчатым ремнем сальники установлены, кроме этих двух, на всех валах, выходящих из двигателя: на валу газораспределения, на валу балансира, на валу масляного насоса (не у всех двигателей). Эти сальники также могут течь, и их приходится менять. При этом самый ненадежный сальник - это сальник распредвала. Затем по возрастанию надежности: сальник коленвала (сальник лобовины), сальник балансира, сальник масляного насоса и, наконец, задний сальник коленвала (коренной сальник). Замена этих сальников осуществляется так же, как и замена заднего сальника коленвала: все смазать "Литолом", снаружи нанести герметик и, пружиной вовнутрь, так же, как стоял старый сальник, поставить его на место. |
