Адаптація автомобілів до наших умов

Відразу ж скажемо, що розмови про спеціальну комплектацію із глобальними переробками конструкції автомобілів для ринку СНД - легенда

Тому є кілька причин. Не стосуючись поки технічних питань, згадаємо про кількості продаваних на нашому ринку нових іномарок. Найчастіше це сотні, іноді тисяча з невеликим у рік - тобто незначні частки від загального випуску. Заради таких обсягів продажів чи навряд хто буде вносити серйозні зміни в існуючу конструкцію машини

Та й чи потрібне це? Більшість старих закордонних автомобілів зовсім без "пакетів" оцінюються в нас багато вище вітчизняних "москвичів", "жигулів", "самар", демонструючи не тільки технічну перевагу, але й надійність, довговічність. Гарний автомобіль залишається таким і в погані умовах

Проте, деякі невеликі доробки машин для нас необхідні. Їх можна звести до трьом основним позиціям. По-перше, адаптація двигунів до низькооктанового бензину. По-друге, пристосування підвісок для роботи в тяжких умовах. І, нарешті, зміни, пов'язані із суворістю нашого клімату

А тепер спробуємо умовно розділити фірми, що поставляють свою продукцію, по ступеню адаптації їх моделей до наших умов. Тут виходить три групи

У першу входять марки, що поставляються до нас у звичайній європейській комплектації або з мінімальними змінами. До них можна віднести практично всі всешляховики - вони, по визначенню, непогано пристосовані до наших нелегких умов. Сюди входять американські "форди", "крайслеры", а також "ниссаны" і "Саабы". До речі, шведська фірма офіційно не експортує в Росію моделі із самими потужними двигунами, але оснащує всі автомобілі охоронною сигнализація. Європейські версії американських "фордів" відрізняються від тих, що продаються в США, більш жорсткою підвіскою. Світлові прилади й тонировка стекол у них відповідають вимогам Європейського союзу

Єдине, що найчастіше відрізняє автомобілі першої групи від "дійсних європейців", - здатність працювати на російському бензині з октановым числом 91. Досягтися цього сьогодні нескладно, благо всі двигуни оснащені електронним упорскуванням палива. У комп'ютері, що управляє мотором, міняють так звану калібрування, задаючи нові умови роботи (момент запалювання, тривалість імпульсу упорскування). Виглядає це як найпростіша заміна "чипа". Безумовно, мощностные якості двигуна трохи погіршуються (чого можна й не помітити), зате заправляйся " 911м" без побоювання

Видалося б, адаптував машину до нашого низькооктанового палива, так роби наступний крок - змусь її працювати на этилированном бензині. Але далекоглядні виробники, як правило, не поспішають знімати з "російських версій" нейтралізатори ( для яких, нагадаємо, тетраэтилсвинец смертельний). Дилери пояснюють це тим, що в Москві, де продається левова частина іномарок, влади вже всерйоз говорять про прийдешню обов'язкову установку каталітичних нейтралізаторів. А там і вся Росія піде цим шляхом. Крім того, у столиці й деяких великих містах проблем з неэтилированным бензином сьогодні практично ні.

До першої групи можна віднести й популярні "шкоди", що надходять до нас теж без спеціальної комплектації. "Фелиции", схоже, споконвічно орієнтовані на східноєвропейський ринок. На моделях з карбюраторним мотором обсягом 1,3 літра й на версії з 1, 6ылітровим впрысковым двигуном "Фольксваген" немає нейтралізатора. Він присутній на нових "октавиях", однак скоро в Росію й ця модель буде поставлятися без нього. Захисні піддони двигуна й трубопроводів, що проходять під днищем, установлюють на замовлення регіональні дилери (вони ж іноді їх самі виготовляють, не чекаючи прибуття штатних, заводських).

Автомобілі другої групи оснащені так званим східним пакетом (у деяких виробників він називається "північним"). Машини розраховані на експлуатацію в країнах із суворими кліматичними й дорожніми умовами. Скажемо, СЕАТ - один з новачків вітчизняного ринку - відносить до них, у числі інших, Китай, Бразилію, Росію. У порівнянні з машинами першої групи з'явилася нова позиція - посилена підвіска. Як правило, це "зайві" полвиткатвиток пружин і більш "тверді" амортизатори - при цьому відповідно збільшується дорожній просвіт

Залежно від обсягів продажів і кількості відмов тих або інших вузлів і агрегатів у майбутньому комплектація машин, як затверджують дилери Сеата, може бути змінена. Сьогодні автомобілі відрізняються від західноєвропейських не тільки пружинами підвіски й амортизаторами, але також і 14ыдюймовими колесами замість 13вдюймових. Останні, щоправда, можна встановити на замовлення, але дилери рекомендують робити це тільки розраховуючи на зимові шини зі збільшеною висотою профілю

Більш жорсткою підвіскою зі збільшеним дорожнім просвітом відрізняються "східні" БМВ і "мицубиси" моделей "Талант" і "Лансер". На японських машинах установлюють акумулятор збільшеної ємності й генератор помощнее. У стандартну північну комплектацію входять обладнання підігріву сидінь і дзеркал

На "мерседесах", призначених для продажів поза країнами Європейського союзу, відсутні нейтралізатори, змінені пружини й амортизатори, збільшений дорожній просвіт

У третю группувходят автомобілі, близькі по комплектації до другої. Однак "пакет" тут більш важкий. Наприклад, машини піддають додатковій антикорозійній обробці, установлюють "грубки" більшої продуктивності, майже в усіх обов'язковий штатний захист двигуна. До речі, три фірми - "Дэу", "Тойота" і європейський "Форд" - у якості базового захисту мотора знизу пропонують пластмасові "пильовики", але готові на замовлення обладнати машину й потужним металевим листом

Про системи харчування, бензині й нейтралізаторах. На " 955й" розраховані "рено" ( крім "Рено-19"), "фиаты", "лянчи" і "тойоты" ( крім моделі " ДоаРоллаа1,4"). Інші автомобілі із третьої групи можна заправляти " 911м". Нейтралізаторів немає на "пежо", "фордах" моделей "Ескорт" і "Мондео", "Рено-19", "фольксвагенах", " тойотах-королла 1,4", а також на корейських "дэу" і "хендэ". Базові версії " ФордаэЕскорт", "Пежо-106", " ТойотыкКоролла 1,4" і " ФиататУно45" комплектують карбюраторами, усі інші двигуни - з упорскуванням палива

На закінчення коротко пройдемося по деяких фірмах. "Дэу", будь те корейської, узбецької або ростовського складання, комплектують для Росії однаково. Цікава особливість - на автомобілях установлені посилені кульові опори (що не виключає доробки пружин і амортизаторів).

Табличні дані по "Рено" ставляться до моделі "19", яку випускають зараз тільки в Туреччині (не для західноєвропейського ринку). Автомобілям, зібраним у Франції, потрібний неэтилированный бензин АИ-95, у них стандартна підвіска, зате додатково захищений від корозії й холодів кузов. "Тойоты" і "хонды", що поставляються в Росію, захищені від корозії двостороннім оцинкуванням кузовів. В "фольксвагенів" акумулятори збільшеної ємності, электрообогреваемые дзеркала й форсунки омывателей стекол

Іноді комплектація автомобілів для Росії, особливо нових моделей, згодом міняється. Як приклад можна привести "Вольво". Перші екземпляри оснащували фарами в скандинавськім виконанні, що включаються одночасно із запалюванням. Потім від них відмовилися

Як видне, зміни не занадто серйозні. Однак, як показує досвід, цього вистачає: іноземні автомобілі почувають себе на вітчизняних просторах не гірше, а часом і краще місцевих