Як міняти
маслосъемные ковпачки на "Мерседесу"
|
|
|
|
|
Одна з найбільш імовірних причин підвищеного витрати масла на мерседесовских двигунах, а також появи рясного сизого диму з вихлопної труби - це пришедшие в непридатність маслосъемные ковпачки (сальники) клапанів. Їхня заміна не представляється складної й досить подібна з аналогічною операцією на звичних вітчизняних моторах. Проте є невеликі відмінності й специфічні тонкощі, незнання яких може звести нанівець ваші зусилля або навіть дати зворотний результат Почнемо із двигуна, який ставили на "Мерседесах" W115 з характерними вертикальними фарами, а також на модель W123 з 1976 по 1980 рік Спочатку знімаємо рокери, по черзі надавлюючи на них пристосуванням для рассухаривания клапанів. Дуже важливо, щоб поршень даного циліндра не перебував у ВМТ. Провертаємо колінчатий вал спеціальним ключем тільки за годинниковою стрілкою. Схоже розташовані (і демонтуються) рокери клапанів і на інших моторах, а от на більш сучасних двигунах рокери кріпляться до корпуса распредвала окремо друг від друга ( по парі на кожний циліндр) чотирма болтами для кожної пари При заміні слід звернути увагу на наступне. Випускний клапан (його стрижень товстіше впускного) не стосується поршня, коли останній коштує у ВМТ. Звідси труднощі при його рассухаривании. Щоб удержати клапан у закритім положенні, можна створити в циліндрі надлишковий тиск повітря. Його нагнітають туди звичайним компресором, здатним забезпечити тиск 10 бар, через свічковий отвір. Для цього виготовляють спеціальний штуцер зі свічковим різьбленням або до корпуса старої свічі приварюють підходящу трубку й надягають на неї шланг компресора. Тиск повітря, що подавати в циліндр, проверне коленвал у таке положення, коли поршень виявиться в нижній мертвій крапці й обоє клапана закриються. Стиснене повітря надійно удержить їх у цьому положенні. Однак якщо раптом тиск у повітряному шлангу ослабне або зникне, відбудеться неприємне: клапан провалиться в циліндр. Дістати його звідти можна, тільки знявши голівку блоку Інший спосіб вимагає натренованих рук: під випускний клапан через свічковий отвір уводиться підтримка (наприклад, викрутка), а краще - спеціально виготовлений штир, вигнутий на кінці. Зрозуміло, що поршень при цьому повинен перебувати у ВМТ. Ця " підтримка ", потрапивши між поршнем і клапаном, дасть можливість рассухарить останній. При рассухаривании зручно користуватися магнітом на гнучкому шлангу, при засухаривании допоможе медичний пінцет Заміна маслосъемных ковпачків на цилиндроовом моторі посложнее. У Німеччині у фірмовому автосервісі на неї відпускають два робочі дні по восьма година кожний, і коштує вона досить дорого. Справа в тому, що доступ до маслосъемным ковпачкам сильно утруднений. Доводиться демонтувати обоє распредвала. Необхідно пам'ятати, що їх корпус - це верхня частина голівки блоку. Звідси - особлива увага болтам голівки блоку: ті з них, які не фіксують корпус распредвалов, послабляти або вивертати в жодному разі нельзя. При знятому корпусі распредвалов сальники клапанів замінити нескладно. Слід урахувати одну обставину: на моторах ранніх випусків, наприклад установлюваних на кузовах W116, W123,,випускний клапан більшого діаметра, чому впускний, а на тих, що призначені для кузова W126, вони найчастіше одного діаметра. З'ясувати цю особливість можна по номеру двигуна, звіряючись по каталогу запасних частин при покупці маслосъемных ковпачків Знімаючи клапанну пружину, переконаєтеся в тому, що напрямна втулка клапана не ослабнула у своєму посадковім місці. Зношена втулка може служити причиною сильного дымления двигуна й високої витрати масла. Це особливо часто відбувається на старих моторах, про яких ішла мова вище. На 4оциліндровому двигуні ( 1980-1993 рр., моделі W123, W201, W124), а також на 6оциліндровому (установлюються з 1985 року на моделі W126, W201, W124) заміна маслосъемных ковпачків не викликає особливих труднощів: поршень у ВМТ добре "тримає" клапан і доступ до клапанних пружин простий. Наявність усього однієї пружини на кожному клапані полегшує операцію. Однак, незважаючи на гадану простоту, тут часто роблять помилки. Найпоширеніша з них, коли плутають місцями впускний і випускний ковпачки. Тим часом діаметр отвору в них різний - у випускного більше, тому коли сальник для випускного клапана ставлять на втулку впускного, те ні про яке ущільнення не може бути й мови: масло в камеру згоряння ллється рікою. Перед установкою уважно оглянете сальники: на тих, що призначені для впускних клапанів, зроблена сходинка на верхній частині, а отвір під стрижень клапана менше діаметром, чому для випускних, верхня частина яких гладка. Для моторів більш пізніх модифікацій ковпачки зроблені із фторопласта білого цвіту, щоб їх установити, треба користуватися підходящим оправленням. Сальники інших моторів - з гуми, їх знімають звичайними пассатижами або піддягають викруткою, а монтують без оправлення, обережно надавлюючи пальцями, поки ковпачок не встане на потрібне місце Після установки нових маслосъемных ковпачків бажане замінити замаслені й покриті нагаром свічі, а також прокладку клапанної кришки. На моторах, які не мають гідрокомпенсаторів клапанних зазорів, необхідно відрегулювати клапани. Зазори у випускних клапанів - 0,25 мм, а у впускних - 0,10 мм. Регулювання роблять на холодному двигуні, після чого у двигун обов'язково треба долити масло, тому що через підвищену витрату його рівень напевно стане нижче норми. Рівень масла на мерседесовских двигунах перевіряють на виключеному моторі. Після його зупинки необхідно почекати кілька хвилин, поки масло стече в піддон картера двигуна |
