Як міняти шарніри
|
|
|
|
|
Відповідь на це питання дамо на прикладі автомобіля " МеркьюриюСейбл" (аналог " Форда-Торус"). Трансмісія цього автомобіля типова для передднеприводников. У ній чотири шарніри, по два на кожному валові. Шрусами - шарнірами рівних кутових швидкостей, строго говорячи, є тільки два зовнішні, оскільки саме вони передають обертання безпосередньо на керовані колеса у всім діапазоні кутів їх повороту. Внутрішні (на даній машині - типу "трипод") змінюють кут передачі обертання всього на кілька градусів, компенсуючи тільки хід стійок підвіски. При таких малих кутах повороту нерівномірність (пульсація) обертового руху, переданий звичайним шарніром (нерівних кутових швидкостей), незначна й дозволяє відмовитися від складного й дорогого Шруса. Придбати Шрусы для " Торуса-Сейбла" (ці автомобілі досить часто зустрічаються на наших дорогах) нескладно. Слід лише врахувати, що вони бувають двох типів - для машин з обсягом двигуна 2,5 літра й для 3- і 3, 8ылітрових. Якщо на заміну йде не нов шарнір, що був у вживанні, його слід гарненько промити в гасі або бензині, причому поверхні кульок і канавок потрібно уважно оглянути. Іноді разом зі змащенням вимиваються залишки розрізного кільця, що лопнуло. У цьому випадку огляд слід робити особливо ретельно. Сухий, без змащення шарнір повинен повертатися з помітним зусиллям, але без заїдань. Легке переміщення, а тим більше відчутний люфт свідчать про сильне зношування Вивісивши переднє колесо за допомогою домкрата, ставимо машину на надійну підставку. Якщо такий ні, можна використовувати покладені один на одного колеса - зняте й запасне. Тепер накидним ключем "на 30" відвертаємо центральну гайку. Торцева голівка для цього не підійде, оскільки різьбова частина хвостовика виступає з гайки майже на два сантиметри. Фіксується маточина дуже просто: у проріз вентильованого гальмового диска вставляється підходящий штифт, наприклад від "жигулівського" свічкового ключа. Гайки лівого й правого коліс звичайно мають праве різьблення й, що незвично, ніяк не контрятся. Потім виймаємо розташовану під гайкою товсту сталеву шайбу й знімачем зрушуємо хвостовик усередину маточини. При акуратній роботі можна використовувати важкий молоток з м'якою металевою або навіть дерев'яним проставленням. Ризик ушкодити різьблення тут мінімальний - вона не доходить до торця хвостовика міліметра на три. Особливо усердствовать не варто, досить стронуть хвостовик на парі міліметрів. А якщо ні, то, вибравши весь хід осьової компенсації внутрішнього шарніра, ви ризикуєте його ушкодитися Тепер від'єднуємо нижній важіль підвіски й кермову тягу. Кульова опора важеля кріпиться до поворотного куркуля незвичним для власників "Жигулів" конічним пальцем з різьбленням, а фіксується в розрізнім гнізді стяжним болтом. Місце це, як правило, іржаве, тому попередньо змочуємо його гасом або гальмовою рідиною. Потім, утримуючи болт ключем "на 18", відвертаємо гайку голівкою "на 19". Після цього повністю вивертаємо стяжний болт. Вибивати його небажане - можна ушкодити різьблення. Очікувати, що звільнена кульова опора легко вислизне вниз, можуть тільки оптимісти - швидше за все її палець намертво приржавел до гнізда. Поки цей вузол відмокає в гасі, займемося кермовою тягою Вона знімається досить просто: расшплинтоивываем гайку шарніра наконечника, страгиваем її накидним ключем або торцевою голівкою "на 18" і ріжковим відвертаємо остаточно. Спеціальним знімачем або молотком ( через проставлення) легкими ударами по пальцю шарніра вибиваємо наконечник нагору. За різьблення тут також можна не побоюватися - вона не доходить до торця на ті ж три міліметри Тепер настав час повернутися до кульової опори. Вивернувши назовні поворотний куркуль із маточиною, молотком обстукиваем губки клемного гнізда й виступаючу частину пальця. Повернувши стійку у зворотну сторону, вставляємо лом довжиною метра півтора між підрамником двигуна й нижнім важелем підвіски. Налягаємо всією вагою на лом, при цьому помічник ( якщо буде потреба) повторює операцію обстукування Від'єднавши опору з кермовою тягою й відтягнувши назовні стійку підвіски, виймаємо хвостовик приводу з маточини. При цьому слід пам'ятати, що піввісь тримається в корпусі внутрішнього шарніра тільки на гумовому пильовику й сильно тягти її на себе не коштує Далі знімаємо хомути зовнішнього чохла й відсуваємо його від Шруса. Порваний чохол простіше зрізати відразу. А тепер найбільш відповідальна операція: знімаємо сам ШРУС, за характерну форму прозваний "гранатою". Лівою рукою беремо піввісь, пригорнувши пальцями пильовик, і всуваємо її в корпус внутрішнього шарніра до упору. Зовнішній же максимально відгинаємо вниз, оголюючи торці декількох зубів його внутрішньої зірки. Продовжуючи натискати на піввісь лівою рукою, правої робимо кілька ударів м'яким молотком або через проставлення по торцях зубів. При цьому конічна фаска зірки обжимає розрізне кільце півосі й дозволяє зняти з неї "гранату". Після того як шарнір промитий, продутий і обсушений, набиваємо його змащенням ШРУС-4 або аналогічної імпортної. Зручніше за все користуватися змащенням у тюбику, щільно пригорнувши його до центрального отвору шарніра й видавлюючи змащення. Коли змащення здасться з-під сепаратора, можна вважати, що ШРУС готовий кустановке. Очищаємо й промиваємо шліци півосі й перевіряємо цілісність розрізного кільця. При необхідності встановлюємо новий пильовик. Потім акуратно, уникаючи перекосу центральної зірки, легкими ударами саджаємо шарнір на піввісь. Переконаємося, що кільце встало на місце, посмикавши ШРУС на себе (не забудьте притримати піввісь) і покачавши його в усі сторони - він повинен повертатися легко й на повну амплітуду. Якщо все в порядку, затягуємо хомути пильовика й збираємо вузол у зворотному порядку, щедро змазуючи посадкові місця "Литолом" або солідолом. До речі, установлюючи на місце кульову опору, слід урахувати, що заганяти її в гніздо випливає не до упору, а до збігу кільцевої канавки на пальці з отвором для стягуючого болта Як видне, заміна Шруса на іномарці не занадто відрізняється від аналогічної операції на будь-якої вітчизняної переднеприводной моделі |
