Як улаштований кондиціонер

Оптимальний мікроклімат у салоні - це не тільки комфорт, але й безпека руху,, тому що водій, у якого мерзнуть ноги або піт заливає очі, чи навряд здатний чітко управляти автомобілем, особливо в екстремальних ситуаціях. На жаль, російським автомобілістам привычнее саме такі умови, а от за рубежем машини навіть малого класу нерідко обладнані кондиціонерами

Більшість автомобілістів уважають, що кондиціонер служить для охолодження повітря в салоні. Але це тільки одна, хоча, мабуть, основна його функція. На ділі кондиціонер не тільки змінює температуру повітря, але й знижує його вологість, затримує пил і гар, а також усуває неприємні заходи. Тому такі обладнання вірніше називати климатизаторами, тим більше що деякі їхні моделі ще й примусово вентилюють салон, автоматично підтримуючи задані параметри повітря

Конструктивно така установка складається з компресора з електромагнітною муфтою, конденсора з електровентилятором, ресивера, кліматичного блоку, патрубків і шлангів, що з'єднують окремі частини установки, датчиків і електронних приладів керування

Обладнання кліматичного блоку презентовано на малюнку. У блоці встановлені випарник з терморегулювальним вентилем, теплообмінник

Кузов, системи кондиціювання нагрівника й малошумний вентилятор, могутніший, чому штатний. У режимі примусової вентиляції кран радіатора нагрівника закритий, компресор не працює, а електровентилятор подає в салон автомобіля необхідна кількість повітря

У режимі опалення відкривають кран, гарячий "Тосол" надходить у теплообмінник нагрівника, де нагріває подаваний вентилятором повітря

Якщо потрібно остудити повітря, кран нагрівника закривають. Замикаючи електромагнітну муфту, включають компресор кондиціонера, який прокачується пароподібний фреон через конденсор, де газ переходить у рідкий стан. Він надходить через ресивер у терморегулювальний вентиль, тут дросселируется, завдяки чому знижується його температура. Звідси газ іде в теплообмінник, там випаровується й поглинає тепло вступника повітря, потім знову йде в компресор. Регулюють температуру повітря, відкриваючи кран, щоб підігріти повітря до потрібної температури

У сучасних автомобілях система керування кліматичним блоком містить електронні датчики й прилади, які автоматично підтримують обрану температуру

Керуюча електроніка подає сигнали не тільки виконавчим механізмам кліматичної установки, але й электростеклоподъемникам. При цьому вікна, залишені відкритими, закриваються, а при спробі знову відкрити їхній попереджувальний сигнал нагадує, що ваші дії заважають роботі кліматичної системи

В оголошеннях про продаж автомобілів часто можна зустріти фразу: "Автомобіль обладнаний кондиціонером" або " кліматнконтролем". У першому випадку це не що інше, як кондиціонер з ручним керуванням, а в другому- з керуючим електронним блоком. Управляти кліматичною установкою й у тому, і в іншому випадку досить просто, але хтось любить робити це сам, а хтось доручає електроніці й "думаючим" механізмам

У всіх режимах (вентиляції, опалення й кондиціювання) кліматична установка дозволяє скористатися рециркуляцією, коли повітря в кліматичний блок забирається із салону автомобіля, а не зовні. Це дозволяє швидко остудити або прогріти салон, а в дорожніх пробках не прийде дихати вихлопними газами сусідніх машин. Заслінки рециркуляції приводяться по-різному: наприклад, у блоці, зображеному на малюнку, за допомогою розрідження, створюваного у впускному колекторі двигуна

У режимі кондиціювання повітря не тільки прохолоджується, але й осушується, проходячи через теплообмінник випарника, на стінках якого випадає у вигляді роси волога, що втримується в повітрі. На вологих поверхнях випарника, у свою чергу, затримуються пил, сажа й гар, захоплювані зовні. На додаток до описаного деякі фірми встановлюють у воздуховоды змінні фільтри й поглиначі заходів

Користуючись кондиціонером, слід пам'ятати деякі медичні рекомендації. Шкідливо направляти на розпаленіле тіло потужний потік холодного повітря. Спочатку включите першу (малу) швидкість вентилятора, а дефлектори повітряної системи поверніть так, щоб охолоджене повітря здебільшого надходило до голови. Лікарі й фахівці з ергономіки рекомендують підтримувати в салоні середню температуру 24° С и вологість 55-65%. Звичайно, у водія немає приладу, що показує вологість у салоні, але якщо дотримуватися зазначеної температури, цей показник автоматично прийде внорму.

Кілька слів про агрегати кондиціонера, установлених у моторному відсіку. Компресор звичайно монтується на двигуні за допомогою спеціальних кронштейнів і приводиться клиновим або поліклиновим ременем, який, у свою чергу, може бути пов'язаний з іншими агрегатами (генератором, водяним насосом і т.д.). У шків компресора найчастіше вбудована електромагнітна муфта, за допомогою якої й включається кондиціонер. Дуже рідко зустрічається інший привід компресора, наприклад, карданним валом. Але таке рішення ставиться вже не до легкових автомобілів. Компресор - один із самих дорогих елементів кондиціонера, і хоча при звичайній експлуатації автомобіля він не вимагає обслуговування, слід дотримувати кілька простих правил:

• не включати кондиціонер при температурі навколишнього повітря нижче 5°С, тому що минулий випарник фреон може не перейти в пароподібний стан, а влучення рідкого фреону в компресор викличе його поломку;
• якщо ви сідаєте в нагріту на стоянці машину, то спочатку пустите двигун і дайте попрацювати йому хоча б півхвилини, а вуж потім натискайте кнопку кондиціонера ( до речі, при цьому буде менше навантаження на стартер двигуна при пуску);
• перш ніж заглушити двигун, виключите кондиціонер.

При роботі кондиціонера компресор відбирає у двигуна від 2 до 6 кВт потужності. Параметри компресора підбирають залежно від розмірів автомобіля й установленого на ньому двигуна, так що зниження ходових характеристик відчує тільки дуже досвідчений водій

При користуванні кондиціонером зростає витрата бензину - що поробити, за комфорт треба платити. Вирішуйте, що обійдеться дорожче - підвищення витрати бензину на 5-10% або втрата нервів і здоров'я

Другий агрегат, що розмістився під капотом, - теплообмінник конденсора з електровентилятором. Як правило, його встановлюють перед штатним радіатором системи охолодження двигуна. Найбільш характерна несправність - ушкодження теплообмінника каменями або наскрізна корозія алюмінієвих частин, викликана занадто активним застосуванням дорожніми службами солей для видалення снігу й льоду. Приблизно 60% випадків поганої роботи кондиціонера пов'язані з несправністю конденсора. Для продовження терміну служби можна захистити його від каменів сіткою, а від корозії - періодичним промиванням теплообмінника чистою водою, що, до речі, благотворно позначиться на самому процесі теплообміну

Кілька слів про гумометалеві патрубки й шлангах системи, що з'єднують вузли. Від їхньої герметичності багато в чому залежить працездатність установки, тому періодично перевіряйте, немає чи потертостей, тріщин і т.п. Штуцерні з'єднання повинні бути чистими, без слідів "замасленности".

Зрозуміло, що розгерметизація системи приводить до витоку фреону. Починаючи з 1992 року провідні автомобільні фірми використовують кондиціонери, що заправляються фреоном Р134а, який не руйнує озоновий шар Землі. До цього застосовувався фреон Р12, виробництво й застосування якого нині в розвинених країнах обмежене. Довідатися, який фреон і в якій кількості заправлений у кондиціонер, звичайно допомагають спеціальні наклейки на внутрішній стороні капота й інших місцях моторного відсіку. Якщо наклейка не збереглася, то фахівець може визначити тип фреону по марці компресора

Дозаправлять кондиціонер потрібно нечасто. Витоку фреону бувають тільки через механічні ушкодження або старіння ущільнювальних прокладок. Дуже небагато фреону може вийти поступово ( протягом декількох років) через технологічні, сервісні вентилі - типу звичайних золотників в автомобільних камерах. Тому, здобуваючи старий автомобіль із кондиціонером, хазяїн якого заявляє, що "з кондиціонером усе в порядку, тільки треба заправити", будьте обережні. Спробуйте домовитися, щоб він зробив це за свій рахунок, тому що просто заправлення коштує приблизно 100 доларів, а ремонт кондиціонера може перевалити й за 1000.

На іноземних автомобілях 800х років зустрічаються кондиціонери так званого підвісного або блокового типу. Така назва вони одержали тому, що випарник кондиціонера виконаний у вигляді окремого блоку, що підвішується звичайно під приладовою панеллю в ніг переднього пасажира. У цьому ж блоці змонтований свій електровентилятор, що створює циркуляцію повітря в салоні, і ручки керування. Блокові кондиціонери справно виробляють холод, але мають ряд недоліків. Перший з них - нерівномірний розподіл охолодженого повітря: передній пасажир уже замерзає, а водій ще не відчув прохолоді. Другий - немає чіткого поділу режимів рециркуляції й забору зовнішнього повітря. Справа в тому, що вентилятор, установлений у підвісному блоці, забирає повітря тільки із салону. Тому, коли автомобіль коштує, щоб створити приплив ззовні, доводиться включати штатний вентилятор системи опалення й вентиляції. І навпаки, при русі є постійний приплив повітря зовні завдяки швидкісному напору, але тоді в салон попадає гар від вантажівок і т.п. Причому, якщо в сучасних кондиціонерах цей гар здебільшого осідає на вологих поверхнях випарника, то в підвісні вона спочатку попадає в салон, а вже потім у кондиціонер. Третій недолік - використання фреону Р12. Оскільки його виробництво й застосування тепер обмежені, можуть виникнути проблеми із заправленням кондиціонера, хоча в Росії, де екологічні норми більш м'які, знайти фреон Р12 легше, чим за рубежем. Машин з підвісними кондиціонерами дуже багато в Єгипті, Туреччині, Об'єднаних Арабських Еміратах

"Кузов, системи кондиціювання повітря й обігріву"