Підготовка автомобіля до експлуатації

Перш ніж запустити двигун, ще раз перевірте всі рівні масла ж рівень охолодної рідини, у тому числі й у розширювальному бачку. Оглянете: вентилятори, шківи, ремені - не чи чіпляються вони за що-небудь, не труться і т.д. Перевірте, не чи бовтається вентилятор, чи всі гайки закручені на двигуні. Оглянете вакуумні гумові трубки, не чи злетіли вони. Звичайно кінці цих трубок, якими вони надіваються на свої місця, згодом розтріскуються, а через тріщини подсасывает повітря

Зніміть повітряний фільтр і оглянете його. Забитий брудом повітряний фільтр у процесі роботи двигуна обмежує вступ повітря, що знижує потужність двигуна, особливо на більших оборотах. Якщо двигун карбюраторний або дизельний, без електронного керування ТНВД, то це приводить ще й до перезбагачення суміші з усіма наслідками: "стріляниною" у глушителі, закопченнием свіч, чорному вихлопу й сажі на виході з вихлопної труби й, звичайно, збільшенню витрати палива

Зверніть увагу на температуру вузлів і агрегатів. У справному двигуні обпектися можна тільки про вихлопний колектор і його захист. Підготовка автомобіля до експлуатації однакова. Якщо рука терпить цю температуру протягом декількох секунд, то вона менше 80° С, що цілком нормально, якщо двигун тільки що заглушили. Особливо зверніть увагу на температуру корпуса генератора. Вона не повинна відрізнятися від температури, скажемо, насоса гідропідсилювача. Якщо генератор, як вам здалося, сильно гріється, то прийде уточнити, через що це відбувається

Зніміть наконечники свіч і оглянете їх, якщо це не складно. Свіча запалювання повинна підпалити суміш у циліндрі. Для цього в ній є іскровий проміжок (зазор), який "пробивається" іскрою. Але в циліндрі, у камері згоряння, перебуває не повітря, а паливно-повітряна суміш, яку іскрі "пробити" сутужніше. Потрібно більша напруга. Коли ви різко натискаєте на газ, за умовами роботи двигуна в циліндри подається збагачена суміш, тобто подається більше палива. Тепер для утвору іскри треба подати ще більша напруга. Воно подається котушкою запалювання, але наконечник свічі не витримує, і іскра крізь нього "б'є" на корпус, тому що їй легше пробити матеріал наконечника по якій-небудь мікротріщині, чому зазор у свічі, який заповнений паливно-повітряною сумішшю. У результаті, при різкім прискоренні у двигуні частина циліндрів може не працювати, тобто виникає явище, яке називають "провал газу". Звичайно провал газу обумовлений поганою роботою ускорительного насоса в карбюраторі, через що при різкім натисканні на газ суміш не збагачується. Але бувають випадки, коли винуваті наконечники свіч, на яких видні сліди пробою: чорна або сіра крапка зі слідами кіптяви навколо. Якщо цю кіптяву стерти пальцями, залишиться тільки крапка, яку досить складно помітити

Оглянете гумові подушки кріплення двигуна, не чи обірвані. На обірваній подушці завжди видні сліди свіжої гуми по місці обриву й дрібний гумовий пил навколо. Обрив подушки приводить до збільшення шуму й вібрації від двигуна, до ударів при перемиканні передач і, зрештою, до втрати двигуна

Запустите двигун. Усі карбюраторні двигуни запускаються однаково: нажати на педаль газу до упору й відпустити її, після чого включити стартер. Якщо двигун з упорскуванням палива, то перед поворотом ключа запалювання торкати педаль газу зовсім не обов'язково. Те ж і в дизельних автомобілів

Коли двигун працює, можна визначити, чи вимагається йому який-небудь ремонт або регулювання. Якщо автомобіль стоїть на місці, можна розрізнити наступні відхилення в роботі двигуна: немає прогревных оборотів, немає холостого ходу, працює нерівно, "троит", у двигуна "плавають" обороти холостого ходу, більші обороти холостого ходу, стукоти у двигуні, він шумить, не нагрівається або перегрівається