Як ремонтувати задню підвіску
|
|
|
|
|
Почнемо з моделей W123 і W126. У них схожа конструкція задньої підвіски, яка досить надійна. Заміни можуть зажадати тільки шарніри півосей і підшипники задніх маточин. Демонтувати піввісь нескладно. Спочатку вилучите стопорне кільце в картері головної передачі. Щоб уводити, увести до ладу нього добратися, зніміть задню кришку корпуса редуктора, підставивши під корпус підставку: до кришки кріпиться кронштейн, що тримає весь корпус. Стопорне кільце вставлене в шліц на кінці півосі й має вушко з отвором, за який його зручно витягати. З боку маточини досить вивернути довгий болт із голівкою "на 13". Амортизатор досить відвернути тільки зверху, демонтувавши заднє сидіння, щоб відкрити до нього доступ. Необхідно також зняти супорти задніх гальм Шарнір задньої півосі досить доріг, тому що продається тільки в зборі з піввіссю. Тому має сенс придбати вузол, що був у вживанні: дуже багато 1232х і 1262х "мерседесів" (аварійних, гнилих і ін.) розбирають, при цьому ціни деталей порівнянні "жигулівськими". При заміні задніх амортизаторів саме складне - не відламати голівки болтів, що кріплять їхні нижні кронштейни до важелів задньої підвіски. Краще відразу як слід прогріти їхнім газовим пальником, розжаривши докрасна. Наступна серйозна робота - заміна підшипників задніх коліс. Вони кріпляться в маточині за допомогою спеціальної фігурної гайки із чотирма пазами для відвернення, тут не обійтися без спеціального ключа. Його можна виготовити з голівки-насадки підходящого розміру під вороток. Зафіксувати маточину, вірніше сам підшипник, при відверненні стопорного кільця можна спеціальним пристосуванням, виготовленим зі старого заднього гальмового диска з подовжувачем (не менше метра). Причиною стукотів при троганье й гальмуванні можуть бути втулки, що кріплять підрамник заднього моста до кузова. Заміняти їх зручніше на підйомнику вдвох спомощником. Задня підвіска більш сучасних моделей W124 і W201 - просторова многорычажная конструкція. Важелі розташовані по п'ятьом найважливішим векторам сил, що діють на заднє колесо в різних умовах руху. Два важелі (ліворуч і праворуч) на кульових опорах як би підрулюють заднє колесо, коли кузов нахиляється при повороті. Завдяки цьому задні колеса завжди мають постійна й максимальна пляма контакту з дорогою, що значно поліпшує стійкість і керованість машини в повороті. Конструкція виявилася настільки вдалої й легкої, що її використовують на всіх "мерседесах", що випускаються нині. На жаль, вона більш примхлива й вимагає ремонту частіше, чим колишня Перше, що виходить із ладу - втулки тих самих п'яти важелів. Якщо ви різко додасте газ, а потім так само різко скинете його й трипроменева зірка на капоті вашого "Мерседеса" злегка піде убік, виходить, втулки задніх важелів не в порядку. Відомий досвід установки у важелі спеціально підігнаних "волговских" втулок, але краще поставити нові фірмові деталі в зборі з важелями. Це дорожче, зате на 100 000 кілометрів ви застраховані від проблем. Описувати заміну тяг нема рації, настільки вона проста Кріплення корпуса редуктора до підрамника заднього моста виконано у вигляді двох втулок, зношування яких при троганье з місця викликає голосний стукіт диференціала оподрамник. При цьому корпус опуститься й звільнить доступ квтулкам. На автомобілях з більшим пробігом ( понад 200 тис. км) зустрічається й така несправність: при троганье з місця (уперед або назад) з'являється гуркіт, що виходить, як здається, прямо з редуктора заднього моста. Дійсно, піднявши машину на підйомник і повертаючи (досить різко) заднє колесо, можна відчути помітний люфт, вибравши який почуєте глухий удар. Але не поспішаєте міняти редуктор. Швидше за все, його зношування в припустимих межах, а заміни вимагають чотири сайлентнблоку, через які підрамник заднього моста прикріплений ккузову. Заміна задніх підшипників маточин на моделях W124 і W201 подібна із заміною передніх підшипників коліс на переднеприводных моделях ВАЗ. Вони запресовані в корпус маточини. Має сенс повністю розібрати одну сторону задньої підвіски й демонтувати її з автомобіля. Для відвернення півосей вам знадобиться ключ - торцева голівка із зірочкою. Коли маточина виявиться у вас у руках, те выпрессовать підшипник буде простіше, наприклад у більші лещатах Обслуговування заднього моста зводиться, як і на всі інших автомобілях, до перевірки й заміні масла в редукторі. Щоб вивернути пробки, буде потрібно шестигранний ключ "на 14". Для заміни використовуйте тільки імпортне гипоидное масло спеціальне для заднього моста. На впакуванні повинне бути зазначене, що масло рекомендоване фірмою " МерседесеБенц ". Контролю підлягає також стан гумових манжет на шарнірах півосей. І манжети, і півосі служать у середньому набагато довше, чим у переднеприводных автомобілів Іноді при троганье з місця водій чує цокіт з металевим відзвуком. Це, швидше за все, "голос" зношеної еластичної муфти карданного вала Для перевірки включите "нейтральну" передачу й, притримуючи однієї рукою муфту, іншої намагайтеся провернути карданний вал. У місці кріплення муфти до фланців карданного вала не повинне бути люфту, видимого оком. На більш пізніх моделях цей люфт з'являється набагато раніше, чим тріскається сама муфта, як це було на моделі W123. Для заміни муфти вам знадобиться голівка із шестигранником "на 8", накидний ключ "на 17" і голівка "на 15", а також тріскачка. Відкрутивши всі болти, просто зруште карданний вал монтуванням по шліцах: він відсунеться рівно настільки, щоб ви без праці демонтували муфту Багатьох власників уже бувалих "мерседесів" турбують просевшие пружини задньої підвіски. Як півзахід можна рекомендувати поставки, які вставляються між пружиною й нижнім важелем. Виготовити їх можна з товстої гуми, вирізавши по місці. Дорожній просвіт після такої процедури збільшиться, а от вантажопідйомність чи навряд, адже пружина не стала довше. Помніть, що легкові "мерседеси" не призначені для перевезення більших вантажів. В інструкції сказане, що якщо ви везете чотирьох пасажирів, те ваш багажник повинен бути порожній. Зрозуміло, просевшие пружини краще замінити новими, та ще й вибрати посилені |
||
|
