Як ремонтувати карбюратор "Пирбург-2В5"
|
|
|
|
|
Карбюратор "Пирбург-2В5" (двокамерний з падаючим потоком повітря) установлювався на автомобілі "Вольво-74001" із двигуном В230 ДО (робітник обсяг - 2,3 л, потужність - 114 л. с, роки випуску моделі - 1985-1990). Прилад досить надійний і простий, тому що не має електронного керування, а в системі випуску немає нейтралізатора. Дві камери карбюратора включаються послідовно. При малої й невеликий навантаженнях двигуна працює перша, на великий і максимальній вступає друга. У дію її приводить вакуумна камера, розрідження в яку надходить із першої (схема роботи подібна з "озоновской"). Дросельна заслінка другої камери зможе відкритися, коли заслінка першої відкрита більш ніж на половину. Це забезпечує спеціальний блокатор (сектор), який кріпиться на осі заслінки другий камери Є ще напівавтомат пуску. Він аналогічний обладнанню, застосовуваному на карбюраторах "Солекс" вітчизняного виробництва, так що із цією системою російський автолюбитель знайомий. Повітряна заслінка управляється біметалічною пружиною, закрученої в спіраль. У міру прогріву двигуна пружина подовжується (розкручується) і відкриває повітряну заслінку. Ступінь відкриття останньому контролюють вакуумний і механічний регулятори, подібні по дії з подібними системами на вітчизняних карбюраторах. Це необхідно, щоб не перезбагачувати суміш у режимі прогріву мотора У карбюраторі 2В5 є клапан пуску гарячого двигуна (у вітчизняних приладах немає). Під час роботи мотора він з'єднує повітряну порожнину поплавкової камери із простором воздухоприемника. Це необхідно для створення стабільних умов змішування бензину й повітря (готування паливного заряду). Навіть при забитому (забрудненому) повітряному фільтрі суміш буде необхідного якості. Якщо запалювання виключене, то клапан з'єднує поплавкову камеру з атмосферою. Пари бензину вже не попадають у воздухоприемник і не заважають пуску гарячого мотора Припустимо, на автомобілі нестійкі мінімальні обороти холостого ходу, важко, із провалами розкручується мотор. Перевірка системи запалювання показує її справність. Тому закономірно шукати причину неполадок у системі харчування, точніше, у головному її елементі - карбюраторі. Перш ніж узятися за ключі й викрутки, треба перевірити подачу бензину й роботу бензонасоса - так само, як робиться це в "Жигулях". Усе в нормі. Виходить, карбюратор треба розбирати Спеціальний інструмент для роботи не вимагається Ключем "на 10" відвертаємо болт електричного клапана пуску гарячого двигуна, притримуючи знизу ріжковим ключем того ж розміру стійку, на якій він установлений. Роз'єднуємо електричне рознімання й знімаємо шланги системи вентиляції картера. Плоскогубцями або руками відвертаємо спеціальну гайку кріплення кришки впускної труби й знімаємо її разом з гумовим ущільнювальним кільцем. Відвертаємо гвинт, що стягає хомут бензопроводу на штуцері карбюратора, знімаємо його. Від'єднуємо всі вакуумні шланги. Їх досить багато, тому варто позначити їхнє положення, щоб не переплутати при зворотнім складанні. На штуцерах (патрубках) карбюратора можуть стояти колечка, кольори яких відповідають квітам вакуумних шлангів. Це спрощує завдання. Трубки виконані з досить твердого матеріалу, тому вони з'єднані зі штуцерами через короткі формованные гумові шланги. Будьте уважні - останні можуть зіскочити й згубитися Викруткою від'єднуємо трос приводу дросельної заслінки первинної камери. Відкручуємо три гвинти й стійку кріплення кришки карбюратора. Шестигранним ключем "на 5" відвертаємо чотири болти кріплення карбюратора до впускного колектора, дістаємо їх. Тепер карбюратор можна злегка підняти над колектором і перемістити, наскільки дозволяють шланги підведення антифризу до напівавтомата пуску, щоб добратися до трьом гвинтам його кріплення. Позначаємо положення частин корпуса напівавтомата відносно один одного. Викруткою вигвинчуємо гвинти його кріплення. Знімаємо напівавтомат пуску разом з біметалічною пружиною. Виймаємо карбюратор. Помітимо, зняти його набагато простіше, чим "Солекс" на "Самарі" або "Озон" на "Жигулях". Акуратно, щоб не порвати прокладку, відокремлюємо теплову приставку від карбюратора. Піддягаємо викруткою й виймаємо з важеля дросельної заслінки нижній кінець тяги приводу ускорительного насоса. Він вигідно відрізняється від "Солекса" або "Озону" - пружина досить довга, а твердість її забезпечує більш Тривалу подачу палива при різкім відкритті дросельної заслінки, чому у вітчизняному варіанті. З такою схемою ймовірність провалів і ривків при інтенсивному розгоні автомобіля помітно знижена. Ключем "на 10" відвертаємо центральну шпильку - останній елемент, що кріпить кришку до корпуса карбюратора. Від'єднуємо тягу приводу повітряної заслінки Обережно роз'єднуємо кришку й корпус карбюратора. Від'єднуємо викруткою тягу приводу дросельної заслінки вторинної камери. Вивертаємо гвинт кріплення корпуса дросельних заслінок і знімаємо його. Тепер усі три складові карбюратора розбираємо послідовно, але по окремості У корпусі карбюратора піддягаємо викруткою й виймаємо поршень пришвидшувача-насоса-прискорювача Покачавши плоскогубцями розпилювач насосаоприскорювача (він досить щільно сидить у гнізді), дістаємо його з карбюратора, піддягаємо розпірне кільце й виймаємо голчастий нагнітальний клапан. У розпилювача два отвори - одне направляє струмінь бензину в малий дифузор (його іноді теж називають розпилювачем), інше - у змішувальну камеру (великий дифузор). Не забудьте про ці отвори при чищенні й продувці. Знімаємо захисну кришку й вакуумну камеру приводу повітряної заслінки. Відвертаємо два гвинти й видаляємо з корпуса карбюратора вакуумну камеру приводу дросельної заслінки вторинної камери. Відвертаємо три гвинти корпуса напівавтомата пуску й, піддягши викруткою, виймаємо його вісь із тяги приводу повітряної заслінки Кришка карбюратора. Виймаємо вісь поплавця однієї з камер і знімаємо сам поплавець. На ньому немає язичків для регулювання рівня палива. Рівень визначено один раз і назавжди вже на виготовлювач^-виготовлювачу-виготовлювачеві-заводі-виготовлювачі. Нам залишається перевірити, не чи продірявився корпус поплавця. Пінцетом дістаємо голку запірного клапана, оглядаємо її й сідло клапана. Так само надходимо й з іншим поплавцем Злегка постукавши пластмасовою ручкою викрутки по малих дифузорах, обережно, щоб не втратити пружиниифіксатори, виймаємо їхнім У корпусі дросельних заслінок вигвинчуємо клапан відсічення палива (працює аналогічно системам ЭПХХ). Його можна перевірити: якщо ротом створити невелике розрідження, клапан повинен зміститися. Розбираємо його. Вигвинчуємо регулювальні гвинти якості й кількості суміші Вигвинчуємо із кришки й корпуса карбюратора паливні й повітряні жиклери. Призначення жиклерів і їх маркування: повітряний жиклер з емульсійною трубкою вторинної камери - 65, пропускний повітряний жиклер вторинної камери - 140, повітряний і паливний жиклери системи холостого ходу - 47,5/120, повітряний жиклер з емульсійною трубкою первинної камери - 140, допоміжний повітряний і паливний жиклери первинної камери - 45/145, паливний жиклер первинної камери головної дозуючої системи - 1125, паливний жиклер вторинної камери - 1375, жиклер системи збагачення суміші - 85, пропускний паливний жиклер - 100. Ретельно миємо деталі й вузли карбюратора в бензині або розчиннику, продуваємо стисненим повітрям і збираємо у зворотній послідовності При складанні карбюратора слід звернути увагу на зазори між дросельними заслінками й стінками камер і при необхідності їх відрегулювати. Принцип такої ж, як і на "Озоні" - заслінки не повинні стосуватися стінок ( при відкритій повітряній заслінці). Якщо подивитися на світло через заслінку - по периметру повинне світитися тонке ниткоподібне кільце Перед установкою карбюратора на колектор непогано перевірити продуктивність пришвидшувача-насоса-прискорювача. Розташуєте карбюратор, як на автомобілі. Наповните бензином до відмови поплавкові камери через штуцер подачі палива. Підставте під нього ємність і десять раз відкрийте повністю дросельну заслінку. Час відкривання - одна секунда, переривши між ними - три. Насос повинен накачати 10-14 мол бензину. Якщо буде більше або менше, на штоку приводу є регулювальна гайка - покрутите її в потрібну сторону Для первісного регулювання положення гвинтів якості й кількості загорніть обоє до упору й відверніть перший на 2,5 обороту, другий - на 3,5. Правильно й остаточно відрегулювати карбюратор допоможе газоаналізатор Напівавтомат пуску на "Вольво" - вузол досить надійний і, як правило, регулювань не вимагає. Але все-таки варто виконати невелику перевірку. На холодному моторі рукою відкрийте повністю дросельну заслінку первинної камери. При цьому трос приводу повинен бути отсоединен. Поверніть повітряну заслінку так, щоб регулювальний гвинт оборотів холостого ходу напівавтомата впирався в шостий виступ на секторі напівавтомата. Відпустите дросельну заслінку. Зазор між важелем сектором "газу" дросельної заслінки і її завзятим гвинтом повинен становити 4 мм. При невідповідності відрегулюйте його гвинтом напівавтомата пуску Визначите в зібраному карбюраторі зазор між закритою повітряною заслінкою й стінками камери. При 20° С він повинен бути в межах 0,55- 2,05 мм. Відрегулювати його можна поворотом корпуса біметалічної пружини. При цьому зазор між трубкою збагачення суміші й закритою повітряною заслінкою повинен бути 0,5 мм. При необхідності підігніть кінець трубки |
