Як ремонтувати електроніку системи упорскування

Досвід показує, що й електронні системи керування двигунів цілком піддаються самостійному обслуговуванню й ремонту. Розповімо на прикладі ремонту "Ауди-80".

"Ауди-80" у більшості випадків обладнані системою упорскування “Бош КенМотроник”. Її особливість (у відмінність, приміром, від відомої системи "Джетроник") у тому, що електроніка забезпечує повне керування двигуном при механічній подачі палива. Система досить надійна, однак після тривалої й інтенсивної експлуатації може давати збої, викликаючи зниження потужності, раптові зупинки мотора, нестійкі обороти холостого ходу й утруднений пуск. Проблеми ці, як правило, пов'язані з дозуванням палива. І хоча самостійний перехід системи на роботу з обхідного шляху можливий (і чи ледь помітний водієві), все-таки з появою неполадок краще зайнятися ремонтом, не доводячи справу до більш серйозних проблем

У системі використовується механічний розподільник палива, який подає бензин до механічних форсунок (інжекторам), що відкриваються під дією тиску палива - значно більш високого, чому в інших подібних системах. Правильна величина тиску в системі - основа її ефективної роботи, а якщо ні, то добитися гарних показників від двигуна буде неможливо.

Кількість палива, що надходить до форсунок, регулюється спеціальним плунжером, розташованим у дозуючій голівці. На плунжер впливає гидравлически поддемпфированный стрижень, з'єднаний із пластиною витратоміра повітря. Подача бензину зменшується або збільшується залежно від тиску усмоктуваного повітря, яке випробовує на собі пластина. До речі голівка, що дозує, - вузол, занадто складний для регулювання, і якщо саме вона визнана джерелом неприємностей, то її слід замінитися

До дозуючої голівки бензин подається паливним насосом, що розбудовують тиск близько 6 кгс/ див². Регулятор тиску розташований у поворотній магістралі надлишку палива. По шляху до двигуна бензин проходить через спеціальний фільтр

Ще один важливий елемент системи харчування - паливний акумулятор. Ця проста накопичувальна ємність ("ресивер") підтримує стабільний тиск палива, що надходить від насоса, не допускаючи його пульсації. Крім того, після вимикання двигуна акумулятор зберігає певну дозу палива під необхідним тиском

Електричні частини системи - датчик температури охолодної рідини, розташований у водяній сорочці поблизу корпуса термостата, датчик Холу в розподільнику запалювання, датчик детонації, реле харчування електронного блоку керування (ЭБУ), механічні контактні вимикачі холостого ходу й повного навантаження (обоє встановлені під дросельною заслінкою, а тому важкодоступні), а також датчик кисню. Останній відслідковує зміст кисню у відпрацьованих газах, і його сигнал дозволяє ЭБУ змінювати напругу, що подавати на дозатор палива, управляючи тим самим його подачею, - виходить механічна система регулювання зі зворотним зв'язком

Щоб мати об'єктивні показники складу вихлопних газів, ЗІ слід заміряти в "верхньому" трубопроводі ( до нейтралізатора): в "Ауди" є зручна крапка для таких вимірів. Після регулювання складу суміші слід побрати показання й з вихлопної труби, щоб переконатися в нормальній роботі нейтралізатора

Крім того, у системі розташований клапан холодного пуску, який включається тільки при дуже низьких температурах, а також простій по конструкції поворотний клапан холостого ходу фірми "Бош". Обоє клапана діють по командах ЭБУ.

У дозуючій голівці перебуває потенціометр дроселя, який безпосередньо із дроселем не зв'язаний. Він з'єднаний зі стрижнем пластини витратоміра повітря й, вимірюючи її відхилення, видає напруга від 0,25 В на режимі холостого ходу до 4,5 В при повному відкритті

Система запалювання на "Ауди-80" - безконтактна, з датчиком Холу в розподільнику. Комутатор, зв'язаний зі штекером "2" ЭБУ, розташований поруч із котушкою запалювання

Щоб "прочитати" код несправності ( подібною системою самодіагностики оснащено багато "впрысковые" машини, у тому числі ВАЗ-21083-20), ніякого спеціального обладнання не потрібно. Досить замкнути на "масу" електричний контакт, розташований у салоні автомобіля поруч із консоллю важеля перемикання передач, - і на панелі приладів з'являться миготливі коди

Отже, знімаємо більші гумові рукава, що проходять над пластиною витратоміра повітря й провідні безпосередньо до впускного трубопроводу. Тепер видна сама пластина, від положення якої значною мірою залежить правильність подачі палива. Іноді пластина постачена наклейкою, що містить вказівки по її установці, - але, на жаль, не завжди. Втім, про цей можна прочитати в інструкції для експлуатації автомобіля й виконати необхідні виміри штангенциркулем, причому з максимально можливою точністю. Якщо штифттупор пластини зміщений або вимагає більш надійної фіксації, можна використовувати молоток і борідок. Однак не слід запресовувати штифт занадто глибоко, інакше, якщо раптом буде потрібно його выпрессовка, вузол прийде розбирати повністю.

Іноді пластина вимагає механічного виправлення. У випадку, якщо двигун давав "зворотні" спалаху, стрибок тиску цілком міг вигнути тонкий метал пластини або привести до її заїдання в корпусі. Перевірте це, переміщаючи пластину рукою на повний хід: "звільнившись", вона повинна встановлюватися тільки в "нульовому" положенні

Утруднений пуск двигуна, "тверда" робота на неодруженому ходу (перезбагачення суміші), раптові зупинки при досягненні високих оборотів - усе це може бути пов'язане з положенням пластини витратоміра повітря. До речі, однієї із причин її заїдання в корпусі є неправильна установка нового повітряного фільтра, нижня частина якого в цьому випадку перешкоджає переміщенню пластини. На це слід обов'язково обертати увага

Крім того, пластина повинна бути ідеально плоскої - перевірте її ребром лінійки. Зняти пластину можна, відвернувши центральний болт кріплення. Для цього можуть знадобитися чималі зусилля, тому що він загортається із застосуванням спеціального клею, що стопорить. Правлять пластину тільки дерев'яним молотком на дерев'яній прокладці - щоб не розплющити. Ушкоджені краї можна підпиляти надфілем, не допускаючи, однак, утвору лысок, які, пропускаючи зайве повітря, порушать закон переміщення пластини

Очистите систему впуску. Оглянете корпус дросельних заслінок і акуратно промийте обоє диска. Зніміть клапан холостого ходу, промийте, змажте його й перевірте наявність контакту в положенні холостого ходу - без надійного контакту багато функцій системи будуть порушені

Робота розподільника часто порушується через нагромадження забруднень усередині нього. Зніміть кришку, оглянете, промийте й ретельно просушите деталі перед установкою. Проведення високої напруги, як правило, служать подовгу, і все-таки відомі випадки "витоку" високої напруги на металевий кожух свіч. Для заміни цілком підійдуть проведення з гумовими втулками в якості наконечників

Система упорскування досить чутлива також до витоків повітря між дозуючою голівкою й впускним воздуховодом - будь-яка втрата повітря відіб'ється на положенні пластини, тому уважно віднесіть і кэтому.

Ще одна розповсюджена "хвороба" двигуна "Ауди-80" - нестійка робота в режимі холостого ходу. Якщо припустити, що причина її не в старих свічах запалювання, забрудненій кришці розподільника або проводах високої напруги, то найбільше імовірно, що - у форсунках. Як було відзначено вище, відкриття й закриття форсунок на двигуні здійснюється під дією тиску палива, а не електричного струму. Тому їх якісне очищення у ванні з використанням ультразвуку неможлива, оскільки стандартне мийне встаткування не пристосоване для форсунок такого типу. Найкраще рішення - це заміна. Користуйтеся тільки фірмовими форсунками "Бош". Як правило, погана робота форсунок при звичайній їзді малопомітна (відзначається лише перевитратахбензину), однак пуск гарячого двигуна сильно утруднений

Інша проблема, особливо помітна на режимі холостого ходу, - влучення бруду в систему харчування. Це серйозно, оскільки будь-яке забруднення сильне спотворює роботу дозатора палива. Зніміть трубки, з'єднані з розподільником палива, і спробуйте виявити ознаки забруднення (відкладання, іржа й т.п.).

Гарним індикатором стану системи є паливний фільтр - зніміть його й разрежьте навпіл. Огляд умісту покаже, яка кількість бруду затримувалася: як відомо, згодом якась частина проходить крізь фільтр. Єдине рішення при забрудненні - повністю "роздягнути" систему й добре промити її - від паливного бака до форсунок

Скарги на проблеми з пуском холодного або гарячого двигуна також досить поширені. Звичайно причина в комбінації несправностей: зношування деталей паливного насоса (знижений тиск і продуктивність), засмічення або погана робота форсунок, дефекти, пов'язані із клапанами системи харчування, що запобігають зворотне перетекание палива в бак. При несправних клапанах буде потрібно додатковий час роботи стартера. Заміна клапанів не складна, втім, у якості тимчасового рішення можна підключити клапан холодного пуску так, щоб він завжди працював при включенні стартера. Для цього потрібно подати на клапан "плюс" від стартера, а другий контакт форсунки холодного пуску заземлити, тим самим ЭБУ буде виключений. Однак щоб уникнути "переливу" палива треба буде користуватися стартером короткочасно й лише злегка натискати на педаль акселератора

Можна також включити в ланцюг спеціальне реле, наприклад фірми "Бош" (номер виробу 0 340 000 003 085), яке подасть на форсунку холодного пуску пульсуюче харчування. Реле підключається так само, як зазначено вище, але цей варіант обійдеться дорожче.

"Система харчування"