Як ремонтувати електронасос "Бош"

Купувати старий насос дешевше, але краще спробувати відремонтуватися

Щоб зрозуміти, що в насосі шумить і чому це вам загрожує, коротко розглянемо його конструкцію. На двигунах з упорскуванням бензину найчастіше застосовують насоси ротаційного типу, зокрема ротаційно-роликові насоси фірми "Бош". На відміну від інших конструкцій, які ви можете зустріти в літературі, тут роль лопат (лопаток) виконують самоустановлювальні ролики

При включенні електродвигуна його якір обертається щодо нерухливої осі, захоплюючи ротор насоса, у зовнішніх пазах якого перебувають п'ять роликів. Для передачі обертання ротору якір постачений пластмасовою муфтою із двома "вусиками", при складанні, що попадають у внутрішні пази ротора. Насос із кожуха витягаємо, схопивши за цю вісь

Ролики під дією інерційних і гідравлічних сил притискаються до робочої поверхні статора й до задніх (щодо напрямку обертання) стінкам пазів у роторі. Зверху й знизу статор' закритий торцевими кришками, які на схемі не показані, у цих кришках виконані, що підводить, що й відводить канали

Ролики розділяють порожнина між ротором і статором на п'ять частин, а тому що вісь ротора зміщена щодо осі статора, при обертанні ротора обсяг кожної такої частини циклично змінюється - від мінімального до максимального. канал, що підводить, розташований у тій зоні статора, де обсяги збільшуються канал, що відводить, - у протилежній зоні

Схема насоса проста, чого не можна сказати про, що відбуваються в ньому процесах силах, що діють на деталі, і т. д.

При тривалій роботі насоса навіть у тому гіпотетичному випадку, коли бензин ідеально чистий, іде зношування тертьових деталей. А оскільки бензин, навіть при ретельній фільтрації, містить тверді частки, процес зношування багаторазово прискорюється

Ролики після проходження найглибшої ділянки вироблення випробовують значні коливання. Якщо подібному процесу дозволити розвиватися далі, ви напевно поплатитеся руйнуванням деталей - тоді вже ремонтувати буде безглуздо, прийде купувати новий. На початковому ж етапі зношування цілком можна обмежитися заміною зношеного статора, тим більше що насос має значні запаси як по тискові, так і по продуктивності (остання приблизно в 10 раз вище "потребной" для двигуна). Виходить, невелике зношування інших деталей для його роботи не настільки существенен.

Виготовити статор можна з різних (яка доступніше) марок стали з відповідною термообробкою. На робочу поверхню отвору діаметром 32 мм напыляют мідь, що поліпшує умови роботи роликів і знижує зношування. Але цим, як ви вже зрозуміли, справа не обмежується

Усі елементи насоса - від електродвигуна до властиво насосної частини - укладені в алюмінієвий кожух, у денці якого встановлений сітчастий фільтр. Зверху кожух завальцьований на кришці

Увесь вузол нерозбірний, однак має сенс зробити його розбірним, тому що розвальцьовування й повторне завальцювання можуть обернутися розгерметизацією кожуха й порушенням роботи насоса ( падінням тиску на виході). Можна відрізати верхню частину кожуха на відстані близько 70 мм від денця, а потім виготовити дві нові деталі - верх кожуха й підтискну втулку, з якими насос став розбірним. Ці деталі виконані з дюралюмінію

При складанні насоса, крім штатного верхнього ущільнювального кільця, установлене додаткове внутрішнім діаметром 58 мм. (Якщо ви не знайдете підходящого, можна зібрати насос із використанням герметиків.) Тепер при необхідності ви можете заміняти зношені деталі в будь-який зручний для вас час

Подібні насоси "Бош" установлені на автомобілях "Ауди", БМВ, "Вольво" і ін., хоча окремі деталі їх конструкції можуть різнитися

Як замінити форсунку механічної системи упорскування "Бош ДоиДжетроник". Система механічного розподіленого постійного упорскування "Бош ДоиДжетроник" широко поширена, ви можете зустрітися з нею на автомобілях марок "Ауди", БМВ, "Феррари", "Форд", "Лянча", " МерседесеБенц", "Порше", "Рено", "Пежо", СААБ, "Вольво". Як правило, система працює цілком надійно протягом тривалого часу, хоча є в неї й уразливі елементи, наприклад електричний паливний насос, що зношується через влучення в нього дрібних абразивних часток - цього неодмінного "інгредієнта" нашого бензину. Відомо чимало прикладів, коли цей насос доводилося міняти вже через рікуіншої інтенсивної експлуатації

Необхідно відзначити, що форсунка - вузол нерозбірний. При достатніх на те підставах її заміняють нової, а не ремонтують. Але щоб скласти уявлення про її конструкції, гляньте на малюнок

При покупці форсунки зверніть увагу на позначення, нанесені на її корпус. Нижче написи BOSCH GERMANY зазначений номер по каталогу "Бош", а під ним - по каталогу "Фольксваген". Це допоможе вам уникнути помилок

У корпус при складанні встановлюється мікрофільтр, що затримує тверді частки, які можуть проникати сюди з бензином (напрямок його потоку показане стрілкою на малюнку). Фільтр утримується в корпусі розрізним пружинним кільцем, яке, у свою чергу, лягає на чотири виступи в корпусі. Нарешті, у корпус знизу поміщають вузол клапана всборе.

Від зусилля пружини залежить тиск палива, при якім клапан відкриється. Після такого складання форсунки крайка нижнього отвору завальцовывается - форсунка розбиранню не підлягає

Клапан (діаметр тарілки 1,8 мм, стрижня - 0,7 мм) відкривається па досягненні певного тиску палива - для систем упорскування " ДоиДжетроник" різних марок автомобілів установлений той або інший діапазон робочих тисків, створюваних паливним насосом. Наприклад: 4,7-5,4 кгс/див²; 5,4-6,2 кгс/див² і так далі. Для кожного діапазону робочих тисків підбирається своя форсунка. Помітьте, цей параметр залежить від попереднього стиску пружини клапана, а воно - від товщини регулювальної опорної шайби пружини

На форсунку надето гумове кільце, і вона запресована в латунний власник, укручений у голівку блоку циліндрів. Для цього у власнику передбачений шестигранник. На власника надета ("защелкнута") пластмасова втулка, усередині якої організується потік повітря уздовж осі форсунки на режимах холостого ходу й близьких до нього. Повітря з каналу голівки блоку подається до двом свердлінням діаметром 3 мм у власнику. Оскільки добір повітря організований вище дросельної заслінки, на неодруженому ходу (коли заслінка закрита й тиск перед нею вище, чим у впускному каналі перед клапаном) подаване усередину наконечника повітря забезпечує нормальну роботу форсунки

Треба мати на увазі, що наявність шестигранника усередині власника не означає, що його потрібно дуже сильно затягувати. Така спроба напевно закінчиться поломкою пластмасової втулки, кріпильний пасок якої разом з гумовою прокладкою зажимается між торцем власника й голівкою блоку циліндрів

Ущільнювальне кільце надійне втримує форсунку у власнику, у той же час забезпечуючи деяку рухливість з'єднання - корисну, наприклад при монтажі. До деякої міри це кільце демпфірує вібрації форсунки і її трубопроводу. Але особливо важлива роль цього кільця як ущільнювача, що не дозволяє зовнішньому повітрю проникати у впускний тракт двигуна. Ознаки сильного зношування (або розриву) цього кільця - надмірна рухливість форсунки при перевірці на дотик, збідніння робочої суміші у відповідному циліндрі (визначається, наприклад, по зовнішньому вигляду свічі). Відзначимо, що збідніння може стати причиною утрудненого пуску мотора, втрати потужності, перегріву

Гумове кільце після тривалої експлуатації твердіє, втрачає еластичність, що приводить до ще одній неприємності: форсунку з новим кільцем легко "заклацнути" у власника рукою, якщо ж кільце затвердіє, зробити це сутужніше.

При серйозному ремонті двигуна, коли знята голівка блоку циліндрів і витягнуті клапани, старі форсунки можна вибити із власників за допомогою молотка й підходящого стрижня ("борідка"), після чого їх викидають

У випадках, коли при установці нової форсунки (або старої з новим ущільнювальним кільцем) виникають утруднення, для її запресовування (ударом молотка) використовуйте гайку, навернену на різьблення форсунки

Як ремонтувати бензобак. Звичайно цю операцію виконують, коли необхідно закрити тріщину або пробоїну, очистити бензобак від бруду й води. Тріщини з'являються, як правило, біля місць кріплення або зварених швів. Причина - підвищені навантаження, корозія металу. Часто навантаження виникають через несправну систему вентиляції, коли бак надмірно розширюється й стискується - у старих іномарках це досить розповсюджене явище. Але навіть у них, на відміну від наших автомобілів, пари бензину не попадають в атмосферу. Вони збираються в спеціальній ємності - адсорбері й потім відправляються у впускний колектор. Регулює цю подачу електромагнітний клапан. Саме через його несправність, коли припиняється вентиляція бака, останній і дає тріщини

Робити цю роботу краще на ямі або підйомнику. Можна й на підлозі, піднявши задню частину автомобіля. Спеціального інструмента не треба.

Відключаємо акумуляторну батарею. Розпустивши хомут, від'єднуємо паливний шланг, що йде від електронасоса до форсунки. Знімаємо шланг зворотного зливу бензину в бак і зливаємо залишки палива через трубки в підходящу чисту ємність. З лівої сторони бака від'єднуємо шланг, що йде до адсорбера бензинових пар. Знімаємо рознімання з датчика рівня палива. Від'єднуємо рознімання електроживлення паливного насоса. Видаляємо кришку бензобака й вигвинчуємо три самореза, що кріплять горловину бака до крила. Закриваємо горловину ганчіркою, щоб у неї не потрапив бруд із внутрішньої поверхні крила. Ключем "на 13" відгвинчуємо два болти на сталевих стрічках, що кріплять бак, підтримуючи його руками. Тепер знімаємо бак з автомобіля, а потім датчик рівня палива. Для цього є спеціальний ключ ( про що сказане в інструкції), але можна скористатися підходящої По Образною скобою (годиться ще викрутка й молоток). Позначаємо положення корпуса датчика щодо бака й повертаємо проти годинникової стрілки доти, поки корпус не вийде із зачеплення. Виймаємо датчик з бака. Відвертаємо ключем "на 8" шість болтів кріплення електронасоса й витягаємо насос із бака. сітчастий фільтр, Що засмітився, знімаємо, промиваємо в чистому бензині й продуваємо стисненим повітрям

Зашпаровувати тріщини або пробоїни в баку можна трьома способами: газовим зварюванням, пайкою або різними клеями. Як заварювати? Треба промити чотири рази бак гарячою водою (останній раз - із содою) і знову заповнити його водою, щоб вона витиснула залишки пар бензину. Заткнути отвору підходящими пробками, повернути бак нагору тріщиною й заварити її.

"Система харчування"