Як замінити
зчеплення на автомобілях "Гольф" і "Кадет"
|
|
|
|
|
Отже, регулювальну гайку на вашій машині можна крутити в будь-яку сторону з однаково пошуком результатом - диск зчеплення зношений, і подолання затяжного підйому стає проблемою, оскільки муфта пробуксовує Переконатися в несправності допоможе нескладний тест: затягніть ручне гальмо, включите третю передачу й приблизно при 2000 про/хв дуже плавно відпустите педаль зчеплення. Якщо мотор не стихне, виходить, зчеплення буксує - настав час ремонтувати. Робота на фірмовому сервісі обійдеться ( без ціни деталей) приблизно в 300 доларів Вартість деталей для "Гольфа" і "Кадета" однакова - комплект із выжимного підшипника, кошика й диска коштує 100-120 доларів. Урахуйте, окремо вийде дорожче - 30, 80 і 50 доларів відповідно. У кожному разі не варто брати турецькі запчастини, а також деталі без фірмового клейма Дляработы з "Гольфом" потрібний валик, що центрує, щоб правильно встановити диск зчеплення. Можна й без нього, тільки встановлювати коробці передач буде набагато сутужніше. А от для "Кадета" цей валик не знадобиться, та й ключів потрібно набагато менше. Чому? Просто в "Гольфі" для виконання цих робіт необхідно демонтувати коробці передач, в "Кадетові" - ні. Займемося "Гольфом". Спершу прийде від'єднати акумуляторну батарею, потім - підвісити двигун. Зробити це можна, установивши дерев'яний брус (металеву трубу) уздовж або поперек моторного відсіку. У першому випадку опорами будуть місце замка капота й моторний щит, а в другому - отбортовка крила, по якій іде ряд крила, що кріплять болтів Потім прив'язуємо двигун до бруса ланцюгом або тросом за вушка, розташовані в районі першого й четвертого циліндрів на голівці блоку. При цьому необхідно послабити болти кріплення двигуна й коробки передач до подушок. Далі від'єднуємо троси спідометра й зчеплення, електропроводу від стартера. Знімаючи стартер, зверніть увагу - він кріпиться трьома болтами різної довжини. Щоб витягти стартер, прийде послабити кріплення впускного колектора. Залишається від'єднати вали приводів коліс, тягу перемикання передач (обов'язково позначивши положення пальця) і консоль, яка тримає коробку й одночасно з'єднує її з мотором. Якщо після цього двигун помітно опустився й шланги системи охолодження натягнулися, краще злити рідина й роз'єднати ці шланги. Тепер, нарешті, усе готове для того, щоб вигвинтити болти кріплення коробки передач. До речі, під неї непогано підкласти, наприклад, дерев'яний брус, щоб, що знімається агрегат не впав на підлогу. Відсуваємо коробці передач від мотора, діючи потужною викруткою, а потім, злегка погойдуючи руками, знімаємо її й опускаємо на підкладений брус А як демонтувати " Опель-Кадет"? Спочатку зняти невеликий лючок унизу картера зчеплення, що кріпиться чотирма болтиками "на 10", вигвинтити пробку з торця коробки передач із лівої сторони автомобіля. Тепер залишається тільки вийняти стопорне кільце й замінити болт у торці первинного вала КП, що перебуває під цією пробкою, на більш довгий. Для цього треба відсунути внутрішню частину первинного валика. Тут потрібне пояснення. На відміну від "Гольфа", та й більшості інших машин, первинний вал на "Кадетові" порожній із внутрішніми шліцами. По цих шліцах переміщається (природно, тільки при вигвинченій пробці) валик, що входить своїми шліцами також у ведений диск зчеплення. Це й дозволяє не роз'єднувати коробці передач із мотором при ремонті зчеплення Далі на обох машинах демонтують натискний диск зчеплення ( як говорять, "кошик"). Тільки в "Гольфа" вона зніметься повністю, а в "Кадета" - залишиться усередині картера зчеплення. Щоб витягтися її звідти, слід вичавити педаль і, повертаючи маховик, надягти на кошик фіксуючі скоби. Розміри лючка такі, що в нього проходить тільки ведений диск, а от кошик потрібно попередньо стиснути. Однак, якщо ви впевнені в гарному стані натискного диска, навіщо витягати? Якщо не впевнені, виймайте й уже на верстаті оглянете його. чи Навряд коштує нагадувати, що сліди перегріву, раковини й подряпини на робочій поверхні неприпустимі. Непогано також побрати лінійку й щуп і перевірити, не чи перевищує кривизна робочої поверхні 0,3 мм. А якщо ні, то кошик прийде замінити. Можна провести й таку перевірку: кошик покладете на підлогу натискним диском униз і настанете каблуком у центр пелюстків - саме туди, куди звичайно натискає підшипник. Досвідчений ремонтник при цьому відчує по опору диафрагменной пружини, не "утомилася" чи вона. До речі, якщо канавка на пелюстках у місці торкання выжимного підшипника глибше 0,4 мм, виходить, деталь настав час міняти Не забудьте перевірити выжимной підшипник - люфт і зношування на робочій поверхні неприпустимі. Деякі ремонтники промивають "выжимной" від бруду в бензині або гасі. Сподіваємося, ви так не зробите, інакше неминуча швидка кончина підшипника через розрідження змащення Отже, усе перевірене й можна готуватися до складання . Для початку непогано покрити дуже тонким шаром змащення шліци первинного валика, напрямну й вилку выжимного підшипника. Потім установите на місце ведений диск і кошик, не затягуючи повністю болти її кріплення. Зцентруйте диск - на "Гольфі" за допомогою оправлення, на "Кадетові" - простим переміщенням на місце первинного валика. Тепер власникові "Кадета" залишається затягти шість болтів кошика, чотири болти лючка й, замінивши знову довгий болт валика на короткий і встановивши стопорне кільце, загвинтити пробку. А от на "Гольфі" має бути поставити КП на місце, при цьому число болтів і гайок, які прийде затягти, відразу й не назвеш Вимоги "фольксвагеновской" інструкції пропонують також послабити всі болти кріплення силового агрегату до подушок, а потім небагато покачати його, щоб деформація подушок була мінімальною. Після цього, можливо, прийде регулювати довжину тяги перемикання передач, послабляючи фіксуючий гвинт на пальці механізму перемикання біля коробки передач. До цього моменту власник "Кадета " встигне відрегулювати привід зчеплення |
