Як замінити зубчастий ремінь распредвала
|
|
|
|
|
Цю операцію виконують, коли ремінь відслужив установлену норму - 100 000 км пробігу - або через його ушкодження: обриву, зрізаних зубів. Помітимо, що розрив ременя й зупинка распредвала на дволітровому восьмиклапанном моторі не загрожує руйнуванням поршнів, клапанів, штовхальників. Навіть повністю відкриті клапани не "дістануть" до поршнів - така особливість моторів, які ставили на багато моделей "Опеля": "Сенатор", "Омегу", "Рекорд", "Калібру", "Вектру". Зі спеціального інструмента необхідні два ріжкові ключі "на 32" і "36" для відвернення вентилятора радіатора, шестигранники й, імовірно, качана (або ріжковий ключ) із зевом 47 мм для повороту корпуса водяного насоса. У цьому двигуні вісь шківа насоса ексцентрична осі корпуса. Повертаючи в ту або іншу сторону в блоці циліндрів корпус водяного насоса, можна зміщати шків і в такий спосіб натягати зубчастий ремінь Роботи краще виконувати на підйомнику, хоча нескладно все зробити й на підлозі. Від'єднуємо від акумуляторної батареї "мінусовий" проведення. Від пробки розширювального бачка системи охолодження від'єднуємо проведення датчика рівня. Під автомобілем із правої сторони радіатора від'єднуємо нижній шланг підведення води й зливаємо її в широку ванну (у дволітрових двигунах "Опеля" немає спеціальної пробки для зливу). Небагато відвернувши пробку розширювального бачка, разгерметизируем систему, щоб охолодна рідина зі шланга й радіатора потекла швидше. Загортаючи й відвертаючи пробку бачка, можна регулювати цей потік Послабивши кріплення двох хомутів, знімаємо гумовий воздуховод між фільтром і ресивером. Від'єднуємо від кожуха вентилятора проведення, знімаємо дві засувки кріплення до радіатора й виймаємо кожух нагору, акуратно протаскуючи нижню частину повз лопати вентилятора (у кожусі є спеціальний виріз). Вентилятор варто розташувати так, щоб лопати не заважали цієї операції Під автомобілем металевою щіткою очищаємо різьблення натяжного пристрою ременя, який приводить насос гідропідсилювача керма, змазуємо її й ключем "на 19" відвертаємо одну з гайок. Згвинчуємо до упору праву гайку, послабляємо натяг ременя й знімаємо його зі шківів. Двома ріжковими ключами "на 36" і "на 32" відвертаємо вискомуфту з вентилятором з вала. (Увага! На гайці муфти ліве різьблення.) Зусилля знадобиться чимале - занадто великий момент затягування. Тому на один ключ варто надягти трубку підходящого діаметра, подовживши важіль. Імовірно, буде потрібно помічник. Якщо не вдасться відвернути з першої спроби, спробуйте спочатку загорнути гайку, а потім відвернути. Кілька таких циклів неодмінно приведуть до позитивного результату. Потім знімаємо вентилятор свала. Під капотом двома ключами "на 13" відвертаємо гайку кріплення генератора до натяжної планки. Виймаємо болт із планки, піднімаємо її, відсуваємо генератор і знімаємо ремінь приводу генератора й вала вентилятора. Відвертаємо ключем "на 13" гайку нижнього кріплення генератора, притримуючи болт із іншої сторони другим ключем "на 13". Виймаємо болт із вушок генератора і його кронштейна. Витягаємо генератор і акуратно кладемо його на лонжерон автомобіля Відвертаємо ріжковим ключем "на 10" чотири болти, що кріплять шків приводу вентилятора до фланця вала, притримуючи останній ключем "на 32". Знімаємо шків з вала. Шестигранником "на 6>> відвертаємо чотири болти, що кріплять блок шківів колінчатого вала до зубчастої шестірні. При цьому коленвал краще зафіксувати від обертання, включивши п'яту передачу. Знімаємо шківи з колінчатого вала. Відстібаємо кліпси застібок кожуха зубчастого ременя по внутрішньому й зовнішньому периметрах, допомагаючи викруткою. Знімаємо два кожухи сдвигателя. Виключаємо передачу й, обертаючи колінчатий вал за болт торцевим ключем "на 17", сполучаємо влучні на зубчастих шківах розподільного й колінчатого валів з мітками на кожусі зубчастого ременя й нижньої частини блоку циліндрів (мітки на блоці й шківі). Шестигранником "на 6" небагато відвертаємо три болти кріплення корпуса водяного насоса до блоку. Зверху через дерев'яний брусок (або металевий пруток) обережно наносимо кілька ударів по виступу корпуса насоса й повертаємо його, послабляючи натяг ременя Знімаємо зубчастий ремінь, заміняємо його новим і всі збираємо у зворотній послідовності Натягати ремінь випливає доти, поки його можна повернути пальцями на 90°. Це приблизно відповідає вимозі прогину ременя в середині вільної галузей на 10 мм. Провертаємо на два обороти колінчатий вал і перевіряємо збіг міток. І після цього продовжуємо складання Правильно натягнуті ремені генератора й насоса гідропідсилювача повинні прогинатися в серединах вільних галузей на 5-6 мм. А їх розміри такі: генератора - 9,5x950 мм, підсилювача керма - 9,5x850 мм. Заповнюємо систему охолодження рідиною, попередньо знявши шланг, що підводить її до корпуса дросельної заслінки. Це сама верхня крапка системи охолодження, тому в ній і буде накопичуватися повітря. Щоб цього не відбувалося, від'єднуємо тут шланг, і система швидко заповнюється охолодною рідиною |
