Як розібратися з упорскуванням на "Ескорті" і "Фиесте"

Автомобілі " ФордсЕскорт" ("Оріон") і " ФордиФиеста", обладнані електронною системою керування двигуном з однокрапковим упорскуванням палива, випускалися з 1989 року ("Ескорт" - з 1990 по 1995 рр.").

Крім властиво інжектора й ЭБУ, елементами системи є: датчик (потенціометр) положення дросельної заслінки; регулятор тиску палива; електромотор режиму холостого ходу; датчики температури повітря й охолодної рідини; датчик тиску повітря у впускному колекторі; датчик кисню у вихлопній трубі; датчик кута повороту колінчатого вала; баластовий опір і керуючий електромагнітний клапан у ланцюзі інжектора; блок керування запалюванням ( не слід плутати з ЭБУ); перемикач октан-коректора (на випадок застосування більш дешевого бензину); інерційний датчик, що відключає подачу палива при зіткненні. І це не все! Якщо на машині встановлений каталітичний нейтралізатор, неодмінно передбачене ще й обладнання, яке "обманює" його, подаючи у вихлопну трубу чисте повітря. Тим самим вдається відключити сигнал нейтралізатора на ЭБУ про перезбагачення суміші під час пуску й прогріву двигуна

А тепер про те, чого в системі немає. Не шукайте "на панелі приладів контрольну лампу, яка просигналізує вам про яку-небудь несправність і дасть можливість "прочитати" її код. Усе коди фіксуються в пам'яті електронного блоку, при цьому поточні несправності накопичуються в основному регістрі пам'яті, а ті дефекти, які виникають періодично, "заносяться" у додатковий регістр - так званий КАМ.

"Прочитавши" обоє регістру пам'яті, механікддіагност одержить досить повна вистава про технічний стан даної машини. От тільки "прочитання" це можливо за допомогою спеціального "фордовского" тестера, який, звичайно ж, є далеко не в кожного власника таких машин

Отже, розберемося насамперед, що ми лагодимо в нашому конкретному "Форду". Відносно часто власники скаржаться на мляву динаміку досить потужної машини. чи Коштує дивуватися цьому, адже ви жодного разу не знімали інжектор для очищення. Напевно він майже наглухо забитий відкладаннями й активно збіднює суміш. Однак очищення інжектора в промивній ванні, а тим більше додавання в бензин ", що очищають" препаратів не дадуть такого результату, як ультразвук

Іноді причиною поганої роботи двигуна стає датчик тиску повітря у впускному колекторі. Він з'єднаний з колектором гумовою трубкою й працює за принципом вакуумметра. Про від'єднання або розрив трубки не доводиться й говорити, але іноді вона зовні ціла, а зсередини забита масляними відкладаннями або просто расслоилась. Якщо є можливість, перевірте розрідження в трубці "незалежним" вакуумметром - воно повинне бути ( на неодруженому ходу) 0,6-0,7 кгс/див². Зверніть увагу, чи є надійний контакт датчика з "масою".

Точно так само слід перевірити стан повітряного фільтра й чистоту воздуховода. Ушкоджені труби й ущільнення краще замінити. Система запалювання на цих моделях не має традиційної кришки трамблера й "бігунка" - проведення від котушки запалювання йдуть безпосередньо до свіч. Однак бруд у глибоких вилученнях під свічі цілком може викликати витік високої напруги й, як наслідок, перебої в роботі двигуна. До подібного може привести й влучення масла на наконечники свіч, на жаль, теча масла через прокладку клапанної кришки на "фордах" не така вуж рідкість. Якщо викликає сумніву робота датчика, що відслідковує кут повороту коленвала, його неважко зняти - як правило, буває досить очистити датчик від продуктів зношування веденого диска зчеплення

Трапляється, що двигун досить приемист, однак "вередує" при різкім натисканні педалі газу, особливо після руху накатом. У цьому може бути винуватий датчик (потенціометр) дроселя, що подає "не те" напруга на електромотор холостого ходу. Датчик не має регулювання, тому доводиться імпровізувати, підгинаючи його контактний важілець, поки вольтметр, підключений до вихідних контактів, не покаже 0,5-0,7 В. На практиці вихідна напруга становить, як правило, 1 В або навіть більше. Це суттєво відбивається на роботі електромотора холостого ходу. Настроювання вузла проводите, тільки знявши деталі з автомобіля, а для перевірки встановлюйте їх знову. Тільки методом послідовного наближення можна досягтися прийнятного результату. Щоб плунжер електромотора перебував в утягненім положенні, слід включити запалювання, рукою відкрити дросельну заслінку й, надавивши пальцем на плунжер, повністю утопити його в корпусі, після чого від'єднати рознімання харчування електромотора. Цим забезпечується упор заслінки вограничитель.

Обороти холостого ходу можна подрегулировать спеціальним гвинтом (із внутрішнім шестигранником або шлицом під викрутку), розташованим на корпусі дросельної заслінки. Цей гвинт є обмежником ходу дроселя. Частота обертання повинна стабілізуватися приблизно на 825 про/хв. Перевірка проста: натисніть на газ і відпустите педаль - якщо плунжер електромотора повністю втягся й двигун не стих, виходить, усе впорядке.

Із загальних рекомендацій з експлуатації "впрысковых" автомобілів відомо, що харчування електронного блоку керування не слід переривати, щоб не "стерлася" інформація в його "пам'яті". На розглянутих "фордах" подібну "пам'ять" має й електромотор холостого ходу. Відключаючи його при регулюваннях, ми змушуємо прилад "забути" обороти холостого ходу. Щоб відновити "пам'ять", випливає після підключення електромотора пустити двигун, прогріти його до робочої температури (мінімум три хвилини) і прокотитися по околишніх вулицях. Після цього мотор "запам'ятає" нову установку неодружених оборотів

Ми вже згадували про тому, що дані моделі "фордів" не мають на панелі приладів спеціальної контрольної лампи, яка загорялася б у випадку несправності системи упорскування. При цьому "самоконтроль" у системи є, і при необхідності вона "скидається" на так званий "код 60", інакше кажучи, починає працювати по обхідному шляхові. У цьому випадку двигун помітно знижує потужність, як би попереджаючи водія про те, що настав час побувати на сервісі. Підключивши "фордовский" тестер, майстер без праці виявить "код 60", рядовому ж власникові про причину падіння потужності прийде лише догадуватися. Один з ознак "коду 60" - відсутність випередження запалювання, яке можна виявити, застосувавши стробоскоп: при збільшенні оборотів мітки не розходяться. На жаль, на цих машинах регулювання кута випередження не передбачена, так що прийде продовжити пошук несправності

Зниження потужності може бути викликане недостатньою подачею палива. Включаємо в паливну магістраль манометр і вимірюємо тиск, який повинний бути близько 1,1 кгс/див². Можливість регулювання складу суміші також отсутствует, однак злегка підняти тиск у паливній магістралі ( до 1,2-1,3 кгс/див²) часом не перешкодить

"Система харчування"