Що робити,
якщо температура двигуна занадто висока
|
|
|
|
|
Якщо температура двигуна близька до верхньої межі, небезпечно його виключати. По-перше, можливий перегрів карбюратора, а з ним і таке перезбагачення суміші, що зупинений двигун запустити важко. По-друге, припинення циркуляції бензину й повітря під капотом може викликати закипання бензину в бензонасосі - і той відмовить. По-третє, раптове припинення охолодження може привести до своєрідного "тепловому удару" двигуна - у контакті з розпеченими стінками сорочки охолодження рідина закипає й міхури пари, злившись у велику пробку, порушують роботу насоса. Його крильчатка, призначена для перекачування рідини, не здатна проштовхнути в систему газ - і циркуляція "Тосола" припиняється. Тепер картина перегріву завершена: двигун працювати не може, тому що його неможливо пустити, відвід тепла припинений ("помпа" теж не діє) і... починається теплова деформація деталей, аж до заклинювання рухливих з'єднань, жолоблення голівки блоку циліндрів Чому детонує двигун автомобіля " ФиаттУно". Для початку оборотний увага на те, що виготовлювач рекомендує застосовувати для всіх двигунів " ФиаттУно" ( крім дизельних) тільки високооктановий бензин типу " супер ". У такому випадку перевірте, чи працює вакуумний автомат випередження запалювання: від'єднаєте його трубку від трамблера й тимчасово заглушите (наприклад, зав'яжіть щільним вузлом). Після цього прокотитеся по вулиці: якщо детонація пропала, виходить, "вакуум" несправний і вимагає заміни, якщо збереглася - причина у відцентровому регуляторі ( можливо, ослабнули пружинки грузиков). Маючи стробоскоп, можна провести перевірку, не виїжджаючи знадвору: кут випередження запалювання на неодруженому ходу (800 про/хв) при відключеному вакуумному регуляторі повинен становити 2, а при підключеному - 15°. Більш точної була б перевірка трамблера на спеціальному стенді. Для цього можна скористатися заданими заводомовиготовлювачем характеристиками трамблера. Якщо характеристики вакуумного й відцентрового автоматів будуть відрізнятися від заданих, прийде зайнятися кропітким регулюванням, підбираючи пружинки необхідної твердості, грузики потрібної ваги й ін. Можливо, підійдуть деталі трамблеров вітчизняного виробництва чи Треба прогрівати двигун до робочої температури. Відповісти на це питання далеко не просто. З одного боку, при роботі непрогрітого двигуна (особливо з високим навантаженням) прискорюється зношування деталей - і не тільки через недостатнє змащення, але й у результаті тимчасової невідповідності зазорів між ними тем, які потрібні. Адже тільки після повного прогріву двигуна в ньому досягається заданий конструктором температурний режим, при якім, що розширилися деталі правильно взаємодіють З іншого боку, через те, що на неодруженому ходу двигун працює з невеликою тепловіддачею й нагрівається повільно, чекати, коли він повністю нагріється, виходить, продовжувати час його роботи в несприятливому режимі Разом з тим при повільному прогріві двигуна в його деталях не виникають небезпечні температурні напруги, а при дуже швидкім нагріванні вони не виключені. Відомо, що при будь-яких швидких змінах температури деталей двигуна в багатьох випадках відбувалося їхнє ушкодження. Жолоблення голівки блоку циліндрів або заклинювання поршня часто пояснювалося саме цим Що стосується іноземних автомобілів, те їх виробники найчастіше керуються екологічними вимогами. Уважається, що збиток навколишньому середовищу неприпустимий - навіть якщо поїздка на холодному двигуні шкідлива для його деталей, із цим доводиться миритися Коли мова йде про наші, російських автомобілях, найбільше правильно, мабуть, керуватися заводськими інструкціями. Звичайно рекомендують пускатися в шлях по досягненню двигуном температури, при якій він стійко працює без " підсмоктування". Це приблизно 40-50° З. На автомобілях з упорскуванням палива температура, при якій настав час пускатися в дорогу, може бути й нижче. |
