Яке масло потрібно дизелю
|
|
|
|
|
Двигун легкового автомобіля повинен бути якнайменше й легше. Тверді обмеження на габарит і масу дизелів легкових машин змушують конструкторів "ужиматься" до розмірів бензинових моторів. Невеликий діаметр циліндрів і, отже, робочий обсяг суттєво погіршують умови сумішоутворення й згоряння в порівнянні з більшим дизелем Щоб одержати необхідну потужність при малому робочому обсязі, коленвал змушують обертатися у два й більш раз швидше, чим на важких вантажівках. Наприклад, звичайно номінальна потужність 12-, 14-, 16влітрових двигунів досягається при 1900- 2100 про/хв, а 2-, 2, 5ылітрових - при 4000- 4500 про/хв. У результаті ростуть механічні навантаження від інерційних сил на деталі двигуна й поділяючі їхні масляні плівки, а час сумішоутворення скорочується. Тому дизелі легковихтавтомобілів нерідко виконують із розділеними камерами згоряння (вихрекамерные й передкамерні). Однак така організація рабочего процесу має істотний недолік - утворюється велика кількість сажі. Отже, старіння масла, підвищення його в'язкості в передкамерних моторах іде більш інтенсивно. Крім того, у розділених камерах згоряння частки сажі виходять крупніше, і щоб підтримувати їх у зваженому стані від масел потрібні більш високі диспергирующие властивості Для того щоб одержати більшу потужність, на легких дизелях усе частіше використовують турбонаддув. Так, в 800х роках з 15 дизельних легкових автомобілів і легких вантажівок, зроблених у Європі і Японії, тільки вісім минулого з турбонаддувом. Нині з 25 аналогічних моделей усе оснащені турбонаддувом, а 10 - ще й проміжним охолодженням (интеркулером). Тиск повітря у впускному колекторі за турбокомпресором перевищує атмосферне в 1, 5-2 рази, у циліндрах протягом усього циклу воно вище, чим зовні. Тому в сучасного дизеля в порівнянні з безнаддувным варіантом гази активніше прориваються в картер. Додайте ще підвищену температуру деталей цилиндроп поршневої групи й проблеми, пов'язані з охолодженням "розпаленілого" підшипника турбокомпресора (частота обертання - до 40 тис. про/хв). Це додаткові фактори, які збільшують "навантаження" на масло й швидкість його старіння Багато легкових дизелів експлуатують у містах, звідси - високі вимоги до екологічних показників. Щоб укластися в нормативи, використовують рециркуляцію відпрацьованих (вихлопних) газів, автомобілі оснащують каталізаторами, а це також посилює умови роботи масла Строки зміни таких масел, як правило, менше, чим для бензинових двигунів, установлених на тих же автомобілях. Набагато рідше масло міняють у многолитровых вантажних дизелях: один раз на 20, а то й 40 тис. км. Отже, масло для малого дизеля потрібно спеціальне. Купуючи масло для свого легкового дизельного автомобіля, зверніть увагу на індексацію на впакуванні. Солідні виробники вказують усі класифікації й специфікації, яким відповідає даний продукт ( тобто, на відповідність яким він випробуваний). Так, по класифікації ССМС, масло, ", що влаштовує" сучасні легкові дизелі, позначалося Р02. Організація ССМС припинила своє існування, нині замість неї діє АСЕА (Асоціація європейських виробників автомобілів). Класифікація АСЕА поступово поміняє попередню. У ній передбачено три індекси, що позначають рівень масла для малих дизелів: В1 - маловязкие енергозберігаючі, В2 - стандартний рівень вимог ( для типової експлуатації сучасних моделей), ВЗ - масла для останніх моделей автомобілів (випуску 1995 року й пізніше), спеціально розроблені для збільшення строку служби Зайве казати, що від масла прямо залежить термін служби двигуна. Сподіваємося, автолюбитель уникне заправлення дизельної іномарки "камазовским" маслом, купленим на автобазі. Хвилинна вигода не виправдає витрат на передчасний ремонт мотора |
