Чому двигун димить
|
|
|
|
|
Щоб відповісти на це питання, нагадаємо роботу двигуна. Під час робочого ходу поршня частина вихлопних газів проривається через кільцеве ущільнення поршня й попадає в картер двигуна. У новому двигуні ця кількість зведена до мінімуму, у старому досить багато вихлопних газів проривається в картер двигуна, створюючи там надлишковий тиск. Для зниження тиску на сучасних автомобілях використовується спеціальна система вентиляції картера двигуна У всіх бензинових двигунів є дві системи вентиляції: одна працює тільки на неодруженому ходу, друга - на більших оборотах двигуна. Обидві системи являють собою гумові трубки, через які картерные гази відсмоктуються у впускний колектор. Для того щоб на неодруженому ходу ці гази не заважали роботі двигуна, вони в малих кількостях відсмоктуються в повітряний фільтр, а потім, через систему холостого ходу, у впускний колектор. При більших оборотах картерные гази сильним струменем через спеціальний клапан відсмоктуються прямо у впускний колектор, минаючи карбюратор. Цей клапан перекриває вентиляцію на неодруженому ходу, тому що, якщо він не буде працювати, у впускному колекторі вийде занадто бідна суміш і двигун буде трястися або стихне. Щоб разом з картерными газами не летів масляний пил, у клапанній кришці влаштований масловіддільник, який згодом забивається нагаром і не працює, тому й з'являється масло в повітряному фільтрі й у впускному колекторі. Двигун, природно, димиться У двигунів з упорскуванням звичайно одна трубка отсоса картерных газів, яка на поході до дросельної заслінки розділяється. Канал більшого діаметра входить в. впускний колектор до дросельної заслінки, а канал меншого діаметра (він звичайно перший і засмічується шлаками, тому що його діаметр усього близько 1 мм), - послу дросельної заслінки. Через менший канал здійснюється вентиляція картера на неодруженому ходу, через більший - при відкритій дросельній заслінці. Коли ці канали заб'ються гаром, вентиляції картера не буде, і вихлопні гази створять у двигуні такий надлишковий тиск, що жоден сальник, жодна прокладка не витримають, і картерные гази разом з маслом потечуть назовні. Тому перш ніж усувати текти масла, добийтеся нормальної вентиляції картера, так щоб уже при 1000 про/хв картонка, що лежить на клапанній кришці замість знятої маслозаливной горловини, щільно притискалася розрідженням у картері двигуна. При зношеній поршневій групі цього добитися неможливо навіть при 2000 про/хв, тому що вихлопні гази в дуже великій кількості прориваються в картер двигуна, і боротися з течею масла в цьому випадку практично даремно. У дизельних двигунів система вентиляції картера простіше й нагадує сапун, тільки виведений він не під мотор, як у наших старих автомобілях, а у впускний колектор |
