Як працює дозатордрозподільник

Механічна система упорскування під такою назвою, розроблена фірмою "Бош" в 1973 році, широко застосовувалася на автомобілях "Ауди", БМВ, "Мерседес", "Пежо", "Порше", "Рено", СААБ, "Вольво", "Фольксваген" до 900х років

Незважаючи на деякі недоліки, система зарекомендувала себе з найкращої сторони насамперед завдяки простоті обладнання й надійності. Однак при эксплуащии автомобілів з "Бош ДоиДжетроник" у наших умовах з'ясувалося, що захист двигуна від абразивних часток, що втримуються у вітчизняному бензині, недостатня, незважаючи на те, що на його шляху від бензобака до форсунок коштує фільтр

Ціна нового приладу - близько 700 доларів, що був у вживанні можна придбати за 150-180, але купувати ризиковано. Фахівці автосервисных фірм не ремонтують дозаториерозподільники, посилаючись на неможливість відрегулювати без спеціального устаткування. Однак досвід умільців свідчить: у деяких випадках ремонт можливий

Щоб досягтися успіху, треба знати принцип роботи й обладнання приладу. ДозатордРозподільник системи " ДоиДжетроник" призначений для подачі палива окремим циліндрам двигуна. Кількість палива, що впорскується, залежить від робочого тиску в системі й положення поршня. Тиск можна виміряти манометром, приєднавши його до магістралі бензонасоса або до пускової форсунки. Воно становить від 4,5 до 6,6 кгс/див².

Положення керуючого поршня залежить від положення напірного диска витратоміра, положення регулювального гвинта складу суміші й керуючий тиску, що діє на поршень у порожнині А. Останнє вимірюють, приєднавши манометр до магістралі керуючого тиску, воно становить для холодного двигуна 3-3,7, а для прогрітого - 3,5-4 кгс/див².

Працює розподільник у такий спосіб. Паливо під робочим тиском надходить у нижні камери диференціальних клапанів, звідки через сітчастий фільтр проходить у порожнину Б керуючого поршня. Далі через отвори В (розтин яких залежить від положення керуючого поршня бензин в обсязі, відповідному до режиму роботи двигуна, надходить у верхні камери диференціальних клапанів, а звідти - до форсунок. Диференціальні клапани потрібні для того, щоб підтримувати постійне падіння тиску в отворах В, незалежно від витрати палива. Забезпечується це зміною прохідного розтину клапана. При вступі у верхню камеру більшої кількості палива тиск у ній збільшується, мембрана прогинається вниз і збільшує прохідний розтин клапана, поки не буде досягнуто задане падіння тиску. При зменшенні витрати мембрана вигинається нагору й прохідний розтин клапана теж зменшується. Таким чином, мембрана перебуває в динамічній рівновазі, яка підтримує для кожного обсягу палива, що проходить через клапан

Величина прохідного розтину клапана залежить від товщини опорних шайб і довжини пружини. Тому що при масовім виробництві забезпечити ідентичність цих параметрів неможливо, у конструкцію введені регулювальні гвинти, які дозволяють змінювати величину поджатия пружин, забезпечуючи однакові характеристики диференціальних клапанів. Цими гвинтами регулюють продуктивність форсунок таким чином, щоб вона була дорівнює еталонному значенню для даного двигуна й однакова по всіх циліндрах. Як бачимо, конструкція дозатораерозподільника не дуже складна, але його настроювання вимагає високої точності

Перевірити дозатор можна, зрівнявши продуктивність форсунок. Для цього треба витягти їх із власників, не від'єднуючи від топливопроводов, і занурити в будь-які однакові ємності, наприклад звичайні пляшки. Для доступу до витратоміра треба зняти або гумовий кожух над пластиною витратоміра, або кожух, що закриває витратомір знизу. Тепер потрібно від'єднати реле бензонасоса від колодки, перемкнути відрізком проведення контакти 30 і 87 колодки й підняти рукою пластину витратоміра. Тридцяти секунд роботи форсунок буде досить, щоб зрівняти їхня продуктивність. Якщо повторити перевірку ще раз, довільно помінявши форсунки місцями, можна точно визначити, що є причиною нерівномірної роботи мотора - дозатор або форсунки ( звичайно, при справній системі запалювання, відсутності підсмоктування повітря й рівномірнім зношуванні цилиндроп поршневої групи). Зусилля підйому пластини витратоміра повинне наростати рівномірно.

Якщо двигун не розбудовує обороти або працює із провалами, слід спочатку перевірити робочий тиск у системі, а якщо немає такої можливості, те хоча б продуктивність бензонасоса. Від'єднавши від дозатораерозподільника шланг, що йде від паливного фільтра, і з'єднавши контакти колодки реле бензонасоса, треба переконатися, що продуктивність бензонасоса перебуває в межах від 1,5 до 2 л/мін

У випадку, якщо сильно забруднений бензобак, те, працюючи без навантаження, бензонасос начебто б забезпечує достатню продуктивність, але при русі автомобіля бруд піднімається й забиває прийомні сітки бензонасоса, підвищуючи опір на його вході. Таку ситуацію можна сымитировать, розгойдуючи машину під час перевірки

Варто переконатися й у справності паливного фільтра, а якщо він працює приблизно більш 40 000 км, те краще його відразу замінити. У кожному разі своєчасна заміна фільтра допоможе в майбутньому позбутися більш складних проблем з дозатором і форсунками. Трапляється, що керуючий поршень втрачає рухливість, прикипаючи до корпуса й порушуючи роботу системи. Це буває, якщо в бензин потрапила вода, а машина якийсь час стояла без руху. Отут найчастіше виручає солідний молоток. Після сильного удару по міцному корпусу розподільника поршень звичайно звільняється

Якщо вдалося точно з'ясувати, що дозатор не працює як ведеться, не варто намагатися його регулювати, оскільки нерівномірність подачі палива по форсунках буває пов'язана із забрудненням диференціальних клапанів. Тому краще акуратно розібрати й почистити дозатордрозподільник, не торкаючи регулювальні гвинти диференціальних клапанів

Розбираємо дозатор у наступній послідовності. Відвертаємо гайку, виймаємо кришку й керуючий поршень із пружиною. Потім послабляємо два гвинти сторони, що стягають корпус із однієї, і шість гвинтів - з іншої. Вивернувши два перші гвинти, акуратно відокремлюємо нижню частину корпуса, сталеву прокладкуумембрану й пружини диференціальних клапанів з опорними шайбами. При складанні дуже важливо не переплутати клапани місцями, тому при демонтажі треба відзначити порядок їх розташування, наприклад знімати за годинниковою стрілкою. Після цього витягаємо корпус керуючого поршня, з якого знімаємо сітчастий фільтр і гумові колечка

При зовнішньому огляді слід звернути увагу на відкладання бруду на мембрані з боку верхніх камер диференціальних клапанів, стан їх сідел, чистоту отворів і сітчастого фільтра. Зношування верхньої частини поршня й плунжера приводить до нестійкої роботи на неодруженому ходу. При зношуванні нижньої частини тертьової пари бензин через керуючий поршень буде попадати в канал воздухозаборника й збагачувати суміш: на малих оборотах сильніше, на підвищені слабкіше.

Оглянете стан щілин у корпусі. Будь-яке, навіть ледь видиме порушення їх геометрії, викликане брудом, іржею або механічними ушкодженнями, приводить до порушень роботи вузла. Корпус і керуючий поршень виготовлені з дуже високою точністю, тому при сильнім зношуванні належний ремонт цих деталей обійдеться дорожче покупки колишнього у вживань або навіть нового дозатора. Не поставляються ці деталі й у запчастині, як, втім, і всі інші деталі вузла. Якщо ж і поршень, і його корпус у нормальному стані, слід ретельно очистити обидві половини - і корпуса дозатора, деталі диференціальних клапанів, мембрану, сітчастий фільтр. Дуже зручні для цього аерозольні очисники карбюраторів. Рекомендується також оцінити стан ущільнюючих гумових колечок. Якщо вони через тривалу роботу втратили пружність, краще їх замінити, тому що а якщо ні, то у верхні камери буде попадати додаткова кількість бензину, порушуючи роботу двигуна

При складанні дозатора не забудьте встановити диференціальні клапани строго у свої гнізда. Урахуйте також, що гвинти, що з'єднують корпус дозатора, при перетяжці не ламаються, а витягаються, причому відчути це дуже важко, тому усердствовать не коштує

Усі місця, де можливі витоки бензину, особливо по зовнішньому контуру розподільника, слід ущільнити. Для цього добре підходить двокомпонентний эпоксидный склад з металевим наповнювачем. Звичайна эпоксидка без наповнювача не так міцна при перепадах температур, які випробовує цей вузол. У ній з'являються мікротріщини, і паливо під високим тиском починає підтікати. У магазині рекомендують для цієї мети герметик тієї ж фірми. Крім того, слід нанести герметик або клейсфіксатор на різьблення й під голівки стягуючих гвинтів при їхній установці, тому що текти бензину не виключена й там.

Після складання вузла й отвердіння клеюегерметика можна провести випробування за методикою, описаної вище. Якщо нерівномірність у розподілі палива залишилася, виходить, сіли пружини диференціальних клапанів ( від старості) або занадто велике зношування керуючого поршня, перекручені регулюючі отвори, а може бути, порушене заводське регулювання. В останньому випадку можна спробувати відрегулювати вузол

Орієнтуватися краще по тем форсункам, продуктивність яких однакова. Поворот регулювального гвинта за годинниковою стрілкою збільшує продуктивність, проти - зменшує. Добившись однакової витрати по форсунках, треба відрегулювати роботу дозатора гвинтом складу суміші й подивитися, як машина поводиться на ходу. За отриманими результатами можна підняти або зменшити продуктивність форсунок

Правильно відрегулювати дозатордрозподільник вдається не завжди, особливо якщо сильно зношені або взагалі виробили свій ресурс його рухливі деталі. Однак в інших випадках найпростіший ремонт цього вузла хоч і вимагає акуратності й старанності в регулюваннях, але все-таки цілком можливий

"Система харчування"